在中国，这种被称为“中国速度”的速度也是相对的：在 Geely 广阔帝国旗下的乘用车品牌中，Polestar、Volvo、Lynk &Co、Lotus 和 Zeekr 将新车型的开发周期以18个月为准则，而 Farizon 面包车却用了将近三年。这在与欧洲品牌相比仍然是个酷烈的速度——并凸显了这个直到2016年才成立的品牌的雄心，未来几年除了电动厢式货车外，还将推出新能源卡车和公交车。 在集团内部，人们积极利用协同效应，例如在安全性、车身刚性和操控性方面，与沃尔沃及其在哥德堡的研发部门合作。
这件以金属制成、快速开发的成果，显然并不粗糙，也不便宜。正如 Geely 在中国品牌中通常不把自己视为“廉价货”，而是作为高端品牌。这一诉求同样应适用于面包车，虽然这次并没有设计出过分花哨的内部装饰，而是使用端正的塑料材料，装配整齐总体给人以坚固且得体的印象。
同样适用于“金属外壳”：无论你摸到哪里，手感与结构都很扎实，门把手的设计甚至可以直截了当地说是字面意义上的实用。车门本体自如开启，滑动门卡扣稳固，驾驶舱门口大幅开启，这里立刻显现出第一个亮点。因为 SV 放弃了 B 柱，以便实现另一开口。只有搭配灵活的隔断和折叠座椅时，这样的设计才有意义，工程师也表示还会在后续推出这些功能。
缺陷仅在细节处
顺便说一句，标准配置方面也计划进一步改进，例如座椅高度和方向盘间距的调节。并且迄今为止，数字后视镜或传统后视镜都被遗忘了。侧视镜也合适，同时前方的视野总体良好（如果坐椅再高一点就好了！）或仪表台，配有两个相对清晰的屏幕，中控区域应提供更清晰的驾驶信息或回收制动状态。总之：用于调节三段式回收模式的按钮往往在左侧按钮条上隐蔽着，偶然发现。顺便说一句，若能实现“一键式驱动”直到停车也会很好，这样在城里就不用再踩刹车踏板。对于光照条件不理想的是半透明的通风条，但至少有两个易于使用的滑块用于通风和温度。
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
Cab-Forward 设计的一个巨大优势是把 Fiat Ducato 的概念带入电动时代：在坚实的分隔墙后面，储物空间极其充足。在接近5米、5.50米和6米三种长度中，容积从7到13立方米不等，三种高度为低/中/高，宽度为1.98米。装载长度为2.74米，装载宽度为1.79米，轮拱之间留有1.37米，基准情况下就足以放下两块托盘。对于送货服务来说，最小版本尤其有趣，因为它的高度为1.98米，仍然适合地下车库停放。
但高顶长版本的13立方米容量也同样合规。方正、实用的后部开启口也很棒，52厘米的较低装载边缘，以及八个坚固的系带环，后舱的对外用电接口也很齐全。引擎罩下方，覆盖前声罩的塑料外罩完全可拆，只有清洗玻璃的水箱加注口和制动液加注口。总体而言，这辆车在空间利用上已经相当高效。
Hohe Nutzlast für einen E-Van
得益于作为电动货车的专用开发，包含重量和空间节省的亮点，如 Drive-by-Wire 技术，工程师们能够充分利用其特性，将15厘米的超薄电池集成到由高强度钢材制成的结构中（Cell-to-Pack，CTP），从而不仅提供了大量空间，也实现了以往电动厢车所缺乏的良好载重能力。
L1H1 版本在空载约2.0吨、总重量通常3.5吨的情况下，载重近1.5吨；最大的 SV
仍可达到1.1吨。这比 eSprinter、E-Transit 或 ID.Buzz 只会梦寐以求。还考虑了充足的轴荷，前轴1.800公斤，后轴2.350公斤。此外，挂钩的牵引力可达2.000公斤；若需要，还应增加测速记录仪选项。进一步的好处是“全向前移”的设计：尾部下方放有真正的备胎，在轮胎紧凑安排下，这点几乎被忽略了。
Zügige Fortbewegung
讲究外形的同时，运输车也要讲究实用性。Farizon 面包车也不例外地不失分。装载约500公斤的电动面包车，搭载同步电机（170或200 kW，363/343 Nm），通过前轮驱动，Eco 模式下就已足够迅速，Normal 与 Sport 模式改变响应，属于行业常态，只是更休闲一些。最高时速在135 km/h，停止加速，这对一辆运输车来说是合理的；即便 SV 的风阻系数为0.29，在同类面包车中也算相当出色。
风噪声并不算太大，即使通过完全用橡胶密封、没有 B 柱的侧开口也不会太吵。滚动噪声也被很好地降噪，SV 的悬挂系统也相当稳健，能将大部分颠簸屏蔽在驾驶员之外。车身没有吱吱作响，整体结构显得紧凑。无机械拉杆的 Drive-by-Wire 方向盘确实简化了操控，但也掩盖了 SV 在路面上相当稳健且具有动态潜力的表现，与沃尔沃或 Polestar 的兄弟车型相似。对于一辆送货车而言，这也算是相当从容的。对于前驱车型，转弯半径为12.2、14和14.7米也算可以接受。
续航匹配，电池选择丰富
在这里，续航尤为重要，在这一项中 Geely 面包车也保持着：在使用 L3H2 面包车和 L1H1 模型进行的两次测试中，我们的耗电量分别为 20.5 和 22.6 kWh/100 千米。官方标称约为 24 kWh/100
千米。我们把这辆紧凑车型以更“运动”的方式驾驶，感觉在路面上也更敏捷。因此，与 WLTP 的官方续航数据 215 至 398 公里或 WLTP City 的 284 至 551 公里相符。Farizon 提供广泛的电池选项，旨在匹配不同的使用场景。入门是较便宜的 VREMT 电池，容量为 49 和 66 kWh（LFP/NMC），升级则是 CATL 储能，容量为 68、83（LFP）或甚至适合长途的 106 kWh（NMC）。价格方面，值得关注。但再也没人能以续航焦虑来推卸责任。
Zeitgemäße Ladetechnik
此外，配备现代充电技术：对 VREMT 电池为 6.6 kW 交流充电和 130/150 kW 直流充电，对 CATL 电池为 11 kW 交流充电和 105/127
kW 直流充电。在 400 伏系统内，20% 到 80% 的充电可在 30 分钟内完成，Geely 在这一等级的做法类似于 Kia 的 PV5，但与 Renault 的 Flexi 竞争对手不同。充电口位置相当方便，位于轮眉右上方，便于接近。SV 当然也支持 V2L，通过家庭插头 3.3 kW 给外部设备供电，甚至在 Type 2 充电口可提供 10 kW。
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
价格应低于40,000欧元
在运营过程中的可持续性方面，材料回收率预计达到95%，并据称在中国实现碳中和的生产。在价格方面，Farizon 尚未最终表态，但已暗示，遵循公司理念，不追求低价，而是具有性价比。更何况——也是 Geely 风格——这些厢车几乎都配备了全装：仅列为配件的是后门的270度开启。否则，真正在字面意义上的“全都包含”——从上述的驾驶辅助、空调、无钥匙启动、无线 CarPlay、空调、座椅加热、塑料地板、前后 LED 灯、倒车雷达、门开启警报、12.3英寸信息娱乐系统等。低于40,000 欧元，起价大约38,000 欧元。为了让商用客户也跟进，目前正在建立经销商和服务网络。因为即使是高强度钢制的货车也可能坏。
