Bien que les véhicules électriques jouent déjà dans l’artisanat allemand une grande popularité, rapporte le fournisseur de mobilité MHC Mobility, l’attitude envers ce nouveau système de propulsion est partagée. Le résultat est la conclusion d’une enquête représentative sur l’état du secteur concernant la transition vers l’électromobilité, que l’entreprise européenne a récemment menée auprès des artisans allemands.
Forte affinité pour l’électromobilité
Selon ces chiffres, 42 pour cent utilisaient déjà des véhicules électriques, et 28 pour cent supplémentaires prévoyaient la transition ou s’intéressaient activement à l’acquisition. 29 pour cent ont indiqué ne pas être intéressés par une transition et le reste, un peu moins d’un pour cent, n’a fait aucune déclaration à ce sujet. « Cependant, malgré ce chiffre notable de 70 pour cent d’affinité envers l’électromobilité, l’étude révèle d’importants obstacles structurels qui retardent une électrification à l’échelle de la branche », rapporte la filiale, active dans sept pays européens, du prestataire financier Mitsubishi HC Capital UK PLC.
Rainer Thies, directeur général de MHC Mobility Allemagne, déclare :
« Les chiffres montrent un développement remarquable. D’une part, l’artisanat est nettement plus ouvert à l’électromobilité que ce qui est généralement supposé — d’autre part, la mise en œuvre est freinée par des obstacles structurels très concrets. Ce n’est pas tant un problème technologique qu’un problème structurel. »
Plusieurs obstacles
Cela découle de l’analyse approfondie de l’enquête : car, à la question des obstacles qui freinent les entreprises artisanales dans la transition, 40,4 pour cent citent presque à égalité les problèmes de chargement et de stationnement liés à la mobilité moderne comme le principal obstacle. Le deuxième plus grand obstacle, à 38,1 pour cent, était les coûts d’acquisition élevés, et un peu plus d’un cinquième (22 pour cent) ne pouvaient trouver aucun modèle de véhicule adapté. 17,4 pour cent citaient un manque de modèles contractuels flexibles comme motif de leur hésitation, et 10,7 pour cent se sentaient incertains sur cette question en raison d’un
manque de conseils suffisants. Aucun problème ou plutôt une « ouverture aux véhicules électriques » a été constaté chez 23,7 pour cent des personnes interrogées.
Point critique : l’infrastructure de recharge
Selon Thies, les obstacles majeurs au succès de l’électromobilité sont les problèmes de chargement et de stationnement, qui conditionnent le bon fonctionnement de l’artisanat. Les exigences des donneurs d’ordre en matière de pratiques « écologiques » ne pourraient tout simplement pas être mises en œuvre en raison du manque d’infrastructure de recharge :
« De nombreux artisans subissent une pression croissante en matière de durabilité de la part de leurs donneurs d’ordre. Les appels d’offres publics, mais aussi les maîtres d’ouvrage privés demandent de plus en plus souvent des trajets vers le chantier respectueux de l’environnement. En même temps, les entreprises calculent très précisément — un véhicule utilitaire électrique qui ne peut pas être rechargé de manière fiable est tout simplement inadapté à la pratique. »
Bien qu’il y ait fondamentalement une « forte disposition » à l’acquisition de véhicules électriques, de nombreuses entreprises hésitent pour cette raison seule, et non pas à cause d’une méfiance envers la technologie, conclut Thies :
« Il ne s’agit pas d’hostilité envers la technique, mais de pragmatisme. Les artisans ont besoin de solutions fiables et abordables — pas de compromis. »
Selon MHC Mobility, le thème de la durabilité devient de plus en plus un facteur important pour les affaires.
Le conseil est sous-estimé
La lacune de conseil liée au sujet se manifeste dans le fait que 11 pour cent des personnes interrogées se sentent insuffisamment conseillées et incertaines lors du choix des véhicules et de la planification des infrastructures indispensables au fonctionnement d'une entreprise. Pour beaucoup, la transition vers une toute autre technologie avec une incertitude concernant l’infrastructure de recharge, dont dépend finalement l’exploitation, représente tout simplement un obstacle trop lourd pour s’y engager. Cela concerne surtout les petites entreprises, qui
se trouvent dépassées par la diversité des options et les « engagements à long terme des contrats de location classiques ». Theis met le doigt sur la plaie :
« On sous-estime souvent la complexité réelle de la transition. Il ne s’agit pas seulement du véhicule lui-même, mais de la planification de la recharge, de l’optimisation des itinéraires, des stratégies de sauvegarde pour les urgences. Une entreprise de deux personnes ne peut se permettre une mauvaise décision sur 36 mois. Si le véhicule électrique ne fonctionne pas, cela met en péril l’existence. »
Cette incertitude entraîne que, malgré une volonté générale, la transition soit retardée, conclut l’entreprise dont le siège est en Basse-Saxe. Cependant, de nombreuses entreprises seraient prêtes à une mise en œuvre immédiate si elles avaient seulement la « sécurité nécessaire ». On voit une solution dans plus de flexibilité. Thies : « Les résultats suggèrent que des modèles d’utilisation flexibles pourraient accélérer le franchissement du pas. 17 pour cent des personnes interrogées citent l’absence de contrats flexibles comme obstacle. Nous constatons un grand intérêt pour des périodes d’essai et des engagements plus courts ». Et ainsi, de nombreuses entreprises aimeraient tester longuement la chose avant de s’engager définitivement dans la forme de mobilité. « C’est compréhensible — après tout, elles investissent souvent dans leur moyen d’existence », déclare Thies.
Sortir du standard, vers l’individualité
L’entreprise de mobilité, qui propose en plus des abonnements automobiles une variété de solutions de mobilité telles que le leasing, la gestion de flotte et des solutions de décarbonisation de bout en bout avec une infrastructure de recharge pour les entreprises, a, afin de répondre à cette demande, élargi son offre de manière ciblée pour inclure des durées flexibles et des options de test. Le rapport résume :
« Ces résultats reflètent un changement fondamental dans les besoins de mobilité : passer de solutions standardisées à des concepts adaptables individuellement, qui s’accordent à
la réalité de chaque entreprise. »
Pourtant, la volonté fondamentale ne crée apparemment pas encore des conditions-cadres adaptées. Ici se manifeste, affirme MHC Mobility, un alignement du marché sur les besoins de l’artisanat qui est loin d’être optimal. Néanmoins, Thies suppose que les flottes d’artisanat électrifiées finiront par s’imposer — mais plutôt progressivement et « évolutivement », et non de manière révolutionnaire : Thies déclare :
« Le changement se fera progressivement, entraîné par une amélioration de la technique, la baisse des coûts et l’augmentation de la pression des clients. Celui qui, aujourd’hui, mettra en place les bonnes bases et offrira des solutions réalistes et flexibles accompagnera toute une branche à travers ce processus de transformation. »
MHC Mobility est, selon les informations, une filiale du prestataire financier Mitsubishi HC Capital UK PLC et est actuellement présente dans neuf pays européens. Le siège social allemand de l'entreprise, qui propose des solutions de mobilité avec des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers à motorisations thermique et électrique, se situe à Bockel, en Basse-Saxe. D'autres succursales se trouvent notamment en Autriche, en Belgique, en Hongrie, au Luxembourg, aux Pays-Bas et en Pologne. Des solutions de mobilité locales et transfrontalières sont proposées, adaptées aux clients professionnels par des conseillers clientèle personnels.
Dans le cadre du concept du fournisseur de mobilité, dont les origines remontent à la location automobile à long terme depuis 1959, il s’agit d’accompagner l’ensemble du processus de conception et de gestion de la flotte. L’entreprise, forte d’un effectif européen de plus de 700 personnes, dispose en Allemagne d’une flotte de plus de 12 000 véhicules, et en Europe plus de 140 000, et la flotte totale du groupe Mitsubishi HC Capital compte 600 000 véhicules dans le monde. En Allemagne, outre le siège, huit autres centres MHC Mobility ont été aménagés. En 2023, une propre division a été créée spécialement pour l’électromobilité afin de souligner l’orientation ciblée vers l’électromobilité.
