Selon l'association TÜV, la mesure de la concentration de particules (mesure PN) lors de l'inspection des émissions (IE) des véhicules est rentable. La nouvelle méthode de mesure, qui détecte directement la concentration de particules à la sortie du tuyau d'échappement, a remplacé l'ancienne méthode de mesure de l'opacité et est appliquée depuis juillet 2023 aux voitures particulières et camions à moteur diesel à partir de la classe d'émission Euro 6/VI.
Cela devrait permettre de déterminer de manière encore plus précise les concentrations de particules fines nocives pour la santé et l'environnement dans les gaz d'échappement. Rien qu'en 2024, en Allemagne, près de 4,5 millions de véhicules diesel de la classe d'émission Euro 6/VI ont été testés avec cette méthode. Selon les organisations de test, 3,0 % ne sont pas parvenus à réussir l'inspection des émissions lors de la première tentative. En chiffres absolus, cela correspond à environ 132 600 véhicules. Pour cette évaluation, les organisations TÜV ainsi que DEKRA, GTÜ, KÜS et les ateliers IE agréés ont travaillé ensemble. Robin Zalwert, responsable de la mobilité durable à l'association TÜV déclare :
« Avec la mesure des particules, les véhicules équipés de systèmes de purification des gaz d'échappement défectueux ou manipulés sont détectés en toute sécurité et retirés de la circulation. La mesure PN contribue à l'amélioration de la qualité de l'air et apporte ainsi une contribution
importante pour la santé, l'environnement et le climat. »
Zalwert considère l'identification des soi-disant "grands pollueurs" (en anglais Gross Polluter) avec cette méthode de mesure comme particulièrement importante : car seulement cinq pour cent de ces véhicules dans le parc automobile pourraient à eux seuls être responsables d'environ 25 % de toutes les émissions de polluants liées au trafic, comme l'ont montré les études.
Lié à l'âge
Il y aurait également une corrélation claire avec l'âge des véhicules : plus ils sont âgés, plus ils n'ont pas réussi le test. Ainsi, le taux de défaillance pour les véhicules de moins de 5 ans est de 2,0 %, pour les véhicules de 5 à 10 ans, de 4,0 %, et pour les véhicules de plus de 10 ans, de 6,1 %. Zalwert déclare : « Dans les années à venir, la part actuellement encore faible des véhicules Euro 6 plus anciens augmentera progressivement. »
Selon le bureau fédéral allemand de la circulation (KBA), l'âge moyen des voitures en Allemagne devrait continuer d'augmenter : actuellement, les voitures sont d'environ 10,6 ans en moyenne. « Les propriétaires de voitures plus anciennes sont invités à investir dans l'entretien de leurs véhicules tout en gardant un œil sur les systèmes d’échappement », déclare Zalwert. « Sinon, il y a un risque que le véhicule échoue à l'examen HU et IE. »
Les camions s'en sortent mieux
Cependant, des tendances contraires se manifestent également : l'expert considère comme positif le fait que les véhicules utilitaires d'un poids total autorisé de plus de 3,5 tonnes présentent un taux d'échec relativement faible de 2,2 % et soient donc en dessous de la moyenne. « Cela témoigne d'un bon état général du parc de camions en Allemagne, qui résulte d'une combinaison d'entretien régulier et de contrôles indépendants », déclare Zalwert.
Envisager d'autres classes d'émissions
L'analyse des inspections des émissions a également révélé qu'environ un tiers seulement des défaillances détectées lors de la mesure de l'échappement auraient également été découvertes avec le système de diagnostic électronique du véhicule. Et deux tiers des défauts seraient même passés inaperçus lors du simple diagnostic embarqué (OBD). Avant l'introduction de la nouvelle méthode de mesure, l'association TÜV rapporte qu'il y avait eu une discussion intensive sur la pertinence de la mesure à l'échappement. Les critiques estimaient que l'OBD était suffisante.
Zalwert conclut désormais des résultats que la mesure PN à l'échappement a clairement prouvé son efficacité et représente un modèle de succès qui mérite d'être étendu à d'autres classes d'émissions. Cela conviendrait particulièrement aux véhicules diesel de la classe d'émission Euro-5b. Zalwert affirme que, dans ce groupe de véhicules, plusieurs véhicules diesel à forte émission sont à prévoir : « L'introduction d'une mesure PN également ici
serait une étape logique et efficace pour améliorer encore la qualité de l'air. »
En à peine six mois, l'association TÜV avait qualifié l'introduction de la nouvelle méthode de mesure des particules dans un rapport intermédiaire début 2024 fondé sur l'évaluation de près d'un million de véhicules, comme étant une meilleure méthode d'évaluation des émissions de gaz d’échappement. Sur une période de trois mois allant du 1er août au 30 octobre 2023, 3,4 % des véhicules testés ont échoué, soit 32 285 sur un total de 950 809. Et déjà à l'époque, il avait été suggéré d'étendre la méthode à d'autres classes d'émissions ainsi qu'aux essence à injection directe à partir de la classe 6. La nouvelle méthode de mesure des particules devait initialement être introduite le 1er janvier 2023, mais ce délai a été reporté de six mois en raison d'un manque de couverture du marché en appareils de mesure.
En cas de défaillances lors de l'IE telles que des filtres à particules diesel défectueux ou des capteurs défectueux, les véhicules doivent être immédiatement envoyés à l'atelier et le défaut doit être corrigé dans un délai de quatre semaines. Ensuite, une nouvelle inspection est effectuée. Si le délai est dépassé, toute l'inspection principale (HU) doit être répétée, car l'IE fait normalement partie de la HU et les deux inspections ne doivent pas être espacées de
