Le ministère fédéral du Numérique et des Transports a créé avec le Règlement relatif à la télécommande des véhicules routiers (StVFernLV) un nouveau cadre juridique pour l'exploitation de véhicules télécommandés sur les routes publiques. Le règlement a été publié le 29 juillet 2025 et entre en vigueur le 1er décembre 2025. Selon le communiqué, cela permettra l'utilisation en toute légalité des téléopérations dans la circulation routière publique.
Selon Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral des Transports, cela crée un cadre juridique clair pour l'expérimentation des véhicules télécommandés dans la circulation routière publique.
"Au cours d'une phase d'expérimentation de cinq ans, nous permettons l'innovation sans perdre de vue la sécurité et la responsabilité. Le règlement permet de nouveaux concepts de mobilité et jette les bases d'une réglementation légale permanente."
Le ministère comprend par téléopération le contrôle d'un véhicule par une personne qui ne se trouve pas à l'intérieur du véhicule, mais dans un poste de commande externe – une technologie sur laquelle repose également le système développé par Fernride, qui rend possible le contrôle hybride des véhicules utilitaires. Le système combine des fonctions de conduite automatisées avec une télécommande humaine. Les véhicules agissent de manière autonome par défaut. Les téléopérateurs n'interviennent que si nécessaire. Cette "autonomie assistée par l'homme" est censée stabiliser le fonctionnement opérationnel, notamment dans des situations non standardisées telles que des manœuvres de manœuvrage complexes ou des situations de circulation ambiguës.
Technologie du poste de commande avec connexion directe au véhicule
Le téléopérateur se trouve dans un poste de commande externe équipé d'éléments de contrôle tels que volant,
pédales et manettes. Le contrôle est effectué en temps réel via une interface numérique. Le véhicule transmet en continu des images de caméra et des données de capteurs au poste de commande. Pour transmettre les commandes de manière sécurisée, Fernride utilise des connexions mobiles à large bande passante et avec optimisation de la latence. Des canaux de communication redondants et le chiffrement doivent garantir la sécurité opérationnelle.
Exploitation pilote sur des sites d'exploitation fermés
Jusqu'à présent, ce système est utilisé exclusivement dans des zones logistiques délimitées, telles que des sites industriels, des terminaux à conteneurs ou des aires de transbordement. Là, le système assure principalement des tâches dans le cadre du "Yard Shunting" – comme le déplacement de remorques ou de conteneurs à l'intérieur d'un site d'exploitation. Pour ces utilisations, des règles de circulation internes à l'entreprise s'appliquent généralement. Un conducteur chargé de la sécurité se trouve toujours dans le véhicule pendant la phase pilote pour intervenir si nécessaire. Le poste de commande est en outre équipé de systèmes d'arrêt d'urgence.
Le fait que la technologie de la téléopération soit maintenant étendue au domaine routier public grâce au Règlement relatif à la télécommande des véhicules ouvre de toutes nouvelles perspectives pour le développement des concepts de mobilité et de transport existants. Le nouveau cadre juridique s'applique d'abord pour une phase d'expérimentation de cinq ans.
Possibilités d'utilisation dans le trafic urbain et commercial
Le ministère voit du potentiel dans divers domaines. Il serait ainsi concevable que, dans le cadre du partage de voitures, des véhicules soient transférés après utilisation, sans personnel de conduite, à
la prochaine cliente ou au prochain client, grâce à la technologie de télécommande. Le fonctionnement de taxis sans chauffeur pourrait également être réalisé par téléopération. Ceux-ci pourraient à l'avenir circuler de manière flexible et selon les besoins, sans qu'une personne ne se trouve à bord.
Dans le domaine communal, le ministère voit des possibilités d'application dans les transports publics ainsi que pour les trajets de services et d'approvisionnement. Des véhicules plus petits ou plus grands pourraient compléter les offres existantes par télécommande et répondre à de nouveaux besoins de mobilité.
Pertinence pour le transport de marchandises
Pour les entreprises de transport routier de marchandises, le nouveau règlement ouvre également de nouvelles perspectives. Les véhicules télécommandés pourraient contribuer à rendre les processus plus efficaces dans le domaine de la logistique. Selon le ministère, il est envisageable que des véhicules soient exploités sans personnel de conduite ou qu'ils soient pris en charge ponctuellement par télécommande, par exemple pour augmenter la disponibilité des véhicules ou réduire les temps d'immobilisation.
Un autre aspect concerne la combinaison avec des fonctions de conduite autonomes. La téléopération peut servir d'option de contrôle complémentaire pour les véhicules équipés de systèmes automatisés. Dans des situations de trafic complexes, une personne télécommandante peut intervenir de manière situationnelle, ce qui élargit les capacités des systèmes autonomes.
Il serait concevable que la pré-règlementation ouvre une perspective supplémentaire au projet de recherche et développement ATLAS-L4 (Transport automatisé entre centres logistiques sur autoroutes Niveau 4) achevé avec succès. Celui-ci a amené le camion autonome sur les autoroutes pour le transport Hub-to-Hub – mais toujours avec un conducteur
de sécurité à bord.
Exigences juridiques et techniques pour le transport de marchandises
L'utilisation de véhicules télécommandés dans le transport de marchandises est soumise à des exigences juridiques et techniques claires. L'utilisation n'est autorisée que dans une zone d'opérations préalablement approuvée. Chaque véhicule nécessite une autorisation de fonctionnement individuelle de l'Office fédéral des transports automobiles, qui concerne le système global – composé du véhicule et du poste de commande.
La personne télécommandante doit se trouver physiquement dans le pays, posséder un permis de conduire valide et avoir suivi une formation spéciale. Pendant la télécommande, elle ne peut pas conduire un autre véhicule. Particulièrement pertinent pour le transport de marchandises : le transport de marchandises dangereuses est exclu.
D'un point de vue technique, les véhicules doivent à tout moment être en mesure de parvenir à un état de risque minimal, par exemple grâce à un arrêt automatique. De plus, une transmission fiable des images et des données, des systèmes d'arrêt d'urgence et un concept de sécurité opérationnel sont requis. La collecte de données est également réglementée : les entreprises doivent enregistrer certaines données d'exploitation et pouvoir les transmettre aux autorités si nécessaire.
Le respect de ces exigences est une condition préalable à l'exploitation légale de véhicules utilitaires télécommandés dans le cadre de la phase de test de cinq ans. Les entreprises qui souhaitent examiner la téléopération comme partie intégrante de leurs processus logistiques devraient commencer la planification à un stade précoce et inclure les procédures d'autorisation. Le règlement permet ainsi d'expérimenter de nouveaux processus d'automatisation dans le transport routier de marchandises de manière pratique.
