Dans le cadre du projet de recherche BANULA, les partenaires du projet ont réussi à démontrer en pratique, pour la première fois, le chargement d’un camion électrique dans le modèle de transit. La démonstration a eu lieu sur le site de l'entreprise Vector Informatik GmbH à Stuttgart. Cette démonstration s'est réalisée lors d'une réunion d'application du projet coordonné par l'Institut Fraunhofer pour le travail et l'organisation (IAO). L’objectif de BANULA est de créer des options de charge sans barrières, transparentes et conviviales pour les véhicules utilitaires électriques - en mettant particulièrement l’accent sur la transparence des coûts et la flexibilité.
Le modèle de transit sépare l'infrastructure de recharge et le fournisseur d'énergie
Le modèle de transit constitue un élément central. Il se distingue fondamentalement des modèles de charge et de facturation conventionnels : l'exploitation de l'infrastructure de recharge (Charge Point Operator, CPO) et l'approvisionnement en électricité (via des fournisseurs de services de mobilité électronique, EMP+) sont séparés.
Les opérateurs des points de recharge se concentrent exclusivement sur la disponibilité et la gestion technique de l'infrastructure et la mettent à disposition contre rémunération. La responsabilité de la fourniture d'électricité incombe néanmoins au fournisseur de courant de propulsion, que l’utilisateur ou l’utilisatrice peut
choisir librement. Le contrat d'électricité choisi est en quelque sorte "apporté" à la borne de recharge, à l'image de l'apport d'un contrat de téléphonie mobile dans un réseau Wi-Fi public.
Utiliser l'électricité photovoltaïque propre en déplacement
Pour les entreprises de logistique et les opérateurs de flotte, ce modèle offre plusieurs avantages. L'électricité achetée au dépôt – par exemple via un marché direct à bas coût ou sa propre installation photovoltaïque – peut également être utilisée en route. Cela augmente considérablement la rentabilité, en particulier à l’égard des hautes puissances de charge et de la pression croissante sur les prix dans le transport de marchandises. L'énergie excédentaire produite au dépôt peut être injectée dans le réseau ou consommée en déplacement. En même temps, les compagnies d’électricité conservent l’accès direct à leurs clients et peuvent ouvrir de nouveaux marchés de distribution.
La démonstration en direct chez Vector était un projet pilote avec un effet de signal. Contrairement aux tests antérieurs, l'initiative n'est pas venue d'un partenaire du projet BANULA, mais a été mise en œuvre par Vector en tant que membre associé par intérêt économique propre. Cela montre la proximité du concept avec le marché et la pratique. Le système de gestion de
charge et de charge propre "vCharM" a été utilisé, qui contrôle dynamiquement l'infrastructure de charge et planifie de manière compatissante avec le réseau. La logique de facturation du modèle de transit a été fournie par l'entreprise de logiciels OLI Systems, qui est un partenaire clé dans le développement du projet.
Réseau de recharge rapide sur l'autoroute : le modèle de transit répond aux exigences centrales de l'Autobahn GmbH
A long terme, le projet vise également à créer un réseau national de recharge rapide pour les camions électriques le long des autoroutes. Le modèle de transit répond aux exigences centrales de l'appel d'offres par l'Autobahn GmbH du Bund. En même temps, le modèle est étendu à d'autres scénarios : ainsi, les employés pourront à l’avenir également utiliser leurs tarifs d'électricité privés sur leur lieu de travail - l'entreprise ne fournissant que l'infrastructure de charge. Ainsi, pour les entreprises, l'avantage en nature lié à la fourniture gratuite d'électricité aux employés disparaît.
La base réglementaire du modèle de transit a été créée dès 2020 par l'Agence fédérale des réseaux. Avec la résolution BK6-120-160, la fourniture d'électricité liée à un lieu a été levée. Désormais, l’électricité peut être obtenue indépendamment du lieu, brisant le lien
entre le point de charge et le contrat d'électricité. Sa mise en œuvre est techniquement complexe mais promet des avantages significatifs pour les opérateurs de réseau, les flottes et les clients finaux : les opérateurs de réseau obtiennent une transparence sur la charge, les opérateurs de points de charge passent la responsabilité des quantités d'énergie au fournisseur de courant de propulsion, et les flottes peuvent gérer leurs flux d'énergie sur plusieurs sites.
Partenaires de projet renommés issus de la recherche et de l'industrie
Le consortium BANULA est composé de huit partenaires provenant de la recherche, de l’énergie, de l'informatique ainsi que de la logistique : outre le Fraunhofer IAO, TransnetBW, SmartLab, OLI Systems, le groupe Schwarz, l'université de Stuttgart, le cabinet d'avocats Becker Büttner Held et le fournisseur d'énergie badenova font partie de l'association de projet. Avec Vector Informatik GmbH, une entreprise leader dans le domaine de l’informatique automobile est impliquée en tant que partenaire associé dans l'application pratique. Actuellement, le projet exploite déjà plusieurs sites de démonstration à l'échelle nationale, où des scénarios tels que la charge sur le lieu de travail, la charge de voitures de fonction et la charge de poids lourds électriques sont testés dans des conditions
