En octobre 2025, l'entreprise Diez à Dettingen unter Teck mettra en service le « Solar Truck Charge Port ». Le parc de chargement pour camions est situé directement le long de la B465 et à quelques centaines de mètres de l'autoroute A8 entre Stuttgart et Munich. L'installation utilise, selon l'entreprise, le plus grand toit solaire autoportant au monde. Il couvre une surface praticable d'environ 2 600 mètres carrés, permettant ainsi des processus de chargement sans dételer et réduisant ainsi les temps d'attente. Le site est pilote dans le réseau de chargement semi-public « TruckCharge » du constructeur de véhicules utilitaires Daimler Truck.
La construction du toit est composée de poutres en acier et ne nécessite pas de poteaux dans la zone de circulation. Deux côtés sont revêtus d'une façade en bois de mélèze certifié et offrent une protection supplémentaire contre les intempéries. Le toit solaire est orienté est-ouest. Cette orientation exploite mieux le soleil du matin et du soir et atténue les pics de production autour de midi. Les conducteurs et les véhicules sont protégés contre la chaleur, la pluie, la grêle ou la neige.
Trois chargeurs rapides de 400W du type « Alpitronic Hypercharger » avec chacun deux points de charge.
Pour le démarrage, trois chargeurs rapides du type « Alpitronic Hypercharger
» sont prêts. Chaque unité fournit une puissance maximale de 400 kilowatts (kW) et alimente deux points de charge simultanément. Au total, cela permet jusqu'à six chargements en parallèle. Une seconde phase d'extension prévoit probablement à partir de 2027 jusqu'à 15 points de charge pour des trains complets. La taille du site permet l'extension sans réaménagement des surfaces de circulation.
L'approvisionnement énergétique associe photovoltaïque (PV) et achat d'électricité sur le réseau. La centrale PV atteint une puissance de pointe de 450 kW. Si la production solaire est insuffisante, l'électricité est achetée sur le marché de l'électricité. Un stockage par batterie d'une puissance de deux mégawatts (MW) est prévu comme prochaine étape. Un système de gestion de l'énergie (SGE) avec intelligence artificielle (IA) du start-up IO-Dynamics gère les flux de charge, les coûts et les priorités de charge.
Chargement sans dételer, sanitaires et salle de repos pour les conducteurs de poids lourds
Le parc de chargement propose des sanitaires et une salle de repos. Un supermarché et deux restaurants rapides se trouvent à distance piétonne pour les besoins durant la pause de chargement. La zone de circulation ouverte sous le toit accélère l'entrée et la sortie, même pour les semi-remorques. Cela réduit les manœuvres et diminue le risque de dommages.
Diez ouvre en outre
l'infrastructure à d'autres opérateurs de flottes.
« Le clou de notre Truck Charge Port, c'est que d'autres camions électriques ne trouvent pas seulement une borne de recharge libre à proximité de l'autoroute, mais peuvent aussi se procurer de l'électricité à des prix attractifs », déclare le directeur général Andreas Diez.
La fourniture se fait dans tous les cas avec de l'électricité verte. L'entreprise souligne sa contribution à la protection du climat grâce à l'utilisation d'électricité issue de sources renouvelables.
Deux Mercedes-Benz eActros 600 pour l'expédition Diez
Parallèlement à la mise en service, Diez lance des camions lourds routiers électriques. Deux Mercedes-Benz eActros 600 vont rejoindre la flotte en octobre. Cinq autres camions lourds électriques devraient suivre au cours du premier semestre 2026. Des remorques légères compensent largement le surpoids de la batterie. Avec un poids total autorisé de 42 tonnes (zGG), il reste une charge utile de 26 tonnes.
« Nous avons délibérément attendu que les véhicules atteignent la maturité nécessaire à la série, car dans notre secteur du transport, une qualité et une fiabilité absolues sont requises », explique Andreas Diez. « C'est pourquoi, dans un premier temps, nous nous sommes davantage penchés sur l'infrastructure de chargement que sur les véhicules. Elle est la base pour pouvoir utiliser les camions électriques avec
succès. »
Jalon pour l'infrastructure de recharge électrique des camions lourds en Allemagne
La phase de planification et de construction a duré environ un an. La mise en service est prévue pour octobre.
« Ce qui constitue un véritable tournant dans le développement d'une infrastructure de recharge électrique pour les camions lourds en Allemagne », déclare Andreas Diez. « Ce parc de chargement est un véritable tournant et rend le chargement d'un camion électrique aussi simple que le ravitaillement d'un camion diesel. »
Pour la visibilité le long de la route fédérale, une inscription de façade longue de 16 mètres porte le slogan « DIEZUVERLÄSSIGEN ». Un éclairage LED rend le logo reconnaissable même dans l'obscurité. Selon Diez, cet élément doit également souligner le caractère phare du site pour l'électromobilité dans la région.
Contexte : Spedition Diez
La Spedition Diez est spécialisée dans les transports de volume et spéciaux. La flotte comprend environ 60 véhicules lourds pour des largeurs jusqu'à 5,00 mètres, des hauteurs jusqu'à 3,90 mètres et des charges utiles jusqu'à 50 tonnes. L'entreprise exploite 35 000 mètres carrés d'espace de stockage, y compris une halle lourde avec une grue de 50 tonnes. L'entreprise, fondée en 1946, emploie environ 130 collaborateurs et est dirigée par la troisième génération d'Andreas et Matthias Diez.
