ミュンヘンのフランクフルター・リングを走ると、未来のための二列に並ぶ仮設建築物が見過ごされがちだ。そこには明日が生まれる。新しいFlyntバンのまだ走行可能でないプロトタイプも同様だ。それでも私たちはすでに座ることができ、何度も驚かされた。座席は驚くほど低く、快適だからだ！それでもFlyntは量産型で腰部を支えるクッションを備えたより良い座席を得る予定で、先行モデルの左側の運転席空間を少し狭めている部品は、量産型では「風通しよく、解放感のある」ものになる予定だ。
キャンパーも初期段階から検討されていた
背景とデータをもう一度簡潔に。Flyntの背後には、中国のGAC GroupとMiraco Motorの技術・生産能力があり、開発をゼロから始める必要はなかった。共同創設者のダニエル・キルヒェルトと彼のチームは欧州市場の知識を活かしている。キャンパーに対してベッドを横置きで搭載できるよう、内部幅は実測1.9メートルと設定されており、初期のキャンパーはすでにFlyntに好反応を示している。唯一の難点は、“平ら”なベースでも総高が2メートルを下回らないことだ。
コスト構造をスリムに保つため、Flyntはパートナーシップ、デジタルサービス、そして360°モビリティコンセプトに注力している。実際、プログラムは「中国スピード」で進んでいる。初期バージョンに関する最初の話は2024年のIAAヘルノーファーで行ったが、その時点でこのプロジェクトは仮想的なものだった。プロトタイプは2025年初頭に発表され、パイロットプログラムは夏に開始、欧州市場への参入は2026年末からを予定しており、キルヒェルトは量産の初期試験を非常に控えめに行い、2027年の本格的な量産開始までにもう一段階引き上げたいと考えている。
WLTP基準で最大約500キロの航続距離を実現する100kWhのNCMバッテリー、100kmあたりわずか20kWhのエネルギー消費（WLTP、3.5t）、そして220kWのDC急速充電で30%から80%までわずか20分という超高速充電を備え、Flyntの初の完全電動ライト商用車（eLCV）は堅実な体制を整えている。
AC充電出力は22kW（左ハンドル車では充電ソケットを運転席ドアの前に直接配置する予定）、車両はVehicle-to-Grid（V2G）およびVehicle-to-Load（V2L）機能を備える。車内には容量が大きく、荷室は8.7立方メートルから16.5立方メートル、最大荷重は1,630キログラムと、電動バンとしては強力な数値だ。さらにモジュラー電動プラットフォームは前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動のバリエーションを提供。後者は特に北欧で需要があるという。
重要: AC充電は最大22kW
では、プロトタイプの時点ですでに完成度は高いインテリアだが、収納がやや少ない。キルヒェルトはここで細部を改良したいと考えていることを知っている。さらにスマホ充電用の台、追加の収納、フロントガラス上部のスペースについても再検討した。ディスプレイは2つのままである予定で、12.8インチのメインディスプレイと8.8インチのコンビ計器パネル、さらにワイヤレスのApple CarPlayとAndroid
Autoを組み合わせる。
Flyntがこれらの変更を詳細に計画している
シリーズ展開に向け、さらに賢い収納ソリューションと人間工学に適ったアクセスが追加される予定だ。ドアハンドルはキルヒェルトによればさらに高く配置され、スライドドアをよりスムーズに動かすための細部をまだ詰めている。ほとんどのメーカーで指が挟まれる、引っ張り過ぎる、強く閉じすぎる等の批判があるという。プロトタイプでは私たちの意見では許容範囲だが、まだ完璧ではない。側面のポータルは閉じる際にもう少し“パンチ”が必要だ。
また重要なのは「モバイルオフィス機能性」で、ネットへのデジタルアクセスとノートパソコン用の台、DINA4サイズの書類を処理するためのスペースだ。
高水準のセキュリティ
安全性の点では、標準装備のADASをレベル2で高く評価し、L4対応のシステムアーキテクチャ、800ボルトの車載ネットワーク、包括的なサイバーセキュリティ対策を備える。さらにキルヒェルトは引き続き、効率の高さ、低い保守コスト（これは非常に重要になる）、故障が少ない運用、賢いエネルギー管理機能により、総所有コスト（TCO）が同等のディーゼル車よりも「著しく低く」なると約束する。
運転席の快適さから後部へ移る。キルヒェルトによれば、実車は約5センチ高くなるため、床は依然として非常に低い。確かにL3およびL4では横開き扉もさらに高くなる予定だ。現在は運転席の窓枠に沿っているが、見た目は良いが低すぎる。助手席側の車体はすでに胴体を最適化しているので、宅配便サービス向けに横開き扉と荷物室への通路を検討している。
重要: アップグレード・改造メーカーと連携
プロトタイプにはすでにボットの取り付けを組み込んでおり、キルヒェルトは複数の大手のアップグレード・改造メーカーと協議中だという。競合他社に対する大きな利点はどこにあるのか。地域の改造・アップグレードの専門家と連携することで、重要な武器を手にできるからだ。さらに多くの企業がすぐに対応できる体制を整えているとキルヒェルトは説明する。実際、任意の搭載仕様の車両を注文することができ、ほぼすべてのケースで“すぐに対応される”のだ。
部品物流についても同様に、キルヒェルトによれば2つの選択肢がある。1つはGACがオランダに設置する中央倉庫を利用すること、もう1つは高額だが非常に信頼性の高いサービス事業者を利用すること。キルヒェルトはすべてのソフトウェアのバグをすぐに修正する必要があり、ボディ部品も即座に入手可能でなければならないと認識している。商用バンはよく走るので。なぜなら長いリア側のサイドパネルを量産では2枚の板で作る予定があり、複数部品のバンパーを目指している。
これが意味することか？
