Även om elfordon föraktas av Trump-administrationen satsar Ford ändå på dem och investerar cirka 5 miljarder USD och skapar eller säkrar nästan 4 000 jobb vid Louisville Assembly Plant och i BlueOval Battery Park Michigan, för att leverera en ny pickup och producera avancerade prismatiska LFP-batterier. Om man läser pressmeddelandet noga upptäcker man verkligen paralleller till start-upen Slate och dess 25 000-dollar-pickup.
Kärnpunkten är Ford Universal EV Platform: Denna nya plattform gör det möjligt att producera i stor skala en familj prisvärda fordon för kunderna – elektriska, körglädjeorienterade och digitalt avancerade med OTA-uppdateringar som kontinuerligt förbättrar fordonet. Den första kommer att vara en mellanstor fyrdörrars el-pickup med ett avsiktligt startpris på cirka 30 000 USD, som monteras i Louisville och kommer till kunderna 2027. Den ska accelerera lika snabbt som en Mustang EcoBoost och ge mer passagerarutrymme än den nuvarande Toyota RAV4 – med Frunk och lastyta! Ford‑VD Farley lovar:
“Du kan låsa dina surfbrädor eller annan utrustning i den här lastytan – det behövs inget takräcke eller dragkrok.”
Och man är stolt. I pressmeddelandet står det: ”Die (am 11.8.2025) vorgestellte Ford Universal EV Platform och det Ford Universal EV Production System stammen från ett team som kombinerar disciplin, expertis och storlek hos ett företag med 122 års erfarenhet med hastighet, innovation och „First-Principles“-tänkande hos ett Kalifornien-baserat Skunkworks-team för elfordonets hårdvara och mjukvara.”
Den nya mellanstora pickupen ska börja tillverkas redan 2027
Resultatet är ett enkelt, effektivt och flexibelt ekosystem för leverans av en familj prisvärda, elektriska, mjukvarudefinierade fordon – där det första är en mellanstor fyrdörrars el-pickup som monteras vid Ford Louisville Assembly Plant för USA- och exportmarknaderna. Produktionsstarten är planerad till 2027. Jim Farley, president och VD på Ford, förklarade:
“Vi har tagit ett radikalt grepp på en mycket svår utmaning: Att skapa prisvärda fordon som inspirerar kunderna i varje relevant avseende – design, innovation, flexibilitet, plats, körglädje och driftkostnader – och det görs med amerikansk arbetskraft.”
Alla vi har varit med om för många ’good college tries’ från bilproducenter i Detroit att försöka bygga prisvärda fordon som i slutändan leder till nedlagda fabriker, uppsägningar och osäkerhet. Så detta måste
vara en stark, hållbar och lönsam verksamhet. Från första dagen visste vi att det inte fanns någon inkrementell väg till framgång. Vi har gett ett litet Skunkworks-team tre tidszoner från Detroit befogenhet. Vi har övergett konceptet med ett löpband och designat något bättre. Och vi har hittat ett sätt att vara den första bilproducenten som tillverkar prismatiska LFP-batterier i USA.
Färre delar – mycket enklare produktion
Plattformen minskar antalet delar med 20 % jämfört med ett typiskt fordon, med 25 % färre fästelement, 40 % färre arbetsstationer från dock till dock i fabriken och 15 % snabbare monteringstid. Lägre driftskostnader över fem år jämfört med en tre år gammal begagnad Tesla Model Y. Kabelhärvan i den nya mellanstora pickupen kommer att vara mer än 1,3 kilometer kortare och 10 kilogram lättare än i Ford el-SUV av första generationen.
Även hos Ford är batteriet en bärande del av karossen
Litiumjärnfosfat (LFP) prismabatterier möjliggör också plats- och viktbesparingar, samtidigt som de ger kostnadsbesparingar och hållbarhet för kunderna. Plattformens kobolt- och nickelfria LFP-batteripaket är en strukturell underbyggnad som också fungerar som fordonsgolv. Denna låga tyngdpunkt förbättrar hanteringen, gör kabinen tyst och erbjuder överraskande mycket invändigt utrymme.
Känslor förblir viktiga – och Ford behöver dem verkligen
Men det handlar inte bara om utrymme och nytta. Ford bygger ”passionerade fordon” – och denna elfordonsplattform med låg tyngdpunkt tack vare batteriet, omedelbart vridmoment från elmotorer och noggrann chassijusterning kommer att göra den behaglig att köra. Den mellanstora pickupen kommer att ha en avsedd 0–60-tid som är lika snabb som en Mustang EcoBoost, med mer downforce.
”Vi har låtit oss inspireras av Model T – den universella bilen som förändrade världen”, sade Doug Field, Fords Chief EV, Digital and Design Officer, och han tillägger:
“Vi har samlat en verkligen briljant samling av medarbetare från hela Ford och låtit dem arbeta för att hitta nya lösningar på gamla problem. Vi har tillämpat First-Principles-Engineering och undersökt de fysiska gränserna för att kombinera körglädje och överkomlighet. Vår nya zonala elarkitektur öppnar möjligheter som branschen aldrig har sett. Det här är ingen nedskruvad, gammaldags bil.”
Han kan inte låta bli att ge Slate
en känga.
“Jag tror inte att nya EV-startups kan hålla jämna steg med våra Ford-ingenjörer och tillverknings-team när det gäller att göra detta till verklighet. Nya idéer är lätta. Men innovation innebär att omsätta idéer så att miljoner kan få tillgång till dem.”
Men tålamod krävs fortfarande: Ytterligare specifikationer för den mellanstora el-pickupen – inklusive presentationsdatum, startpris, EPA-estimerad batteriräckvidd, batteristorlekar och laddningstider – kommer att meddelas senare.
Ford Universal EV Production System: Monteringsstruktur istället för löpband
Ford-teamet lade också stor vikt vid effektivitet i tillverkningen och omvandlade det traditionella löpbandet till en ”monteringsstam”. Istället för ett långt transportsband löper tre delmoduler samtidigt på egna linjer och sätts sedan samman.
Och naturligtvis satsar även Ford på ”Gigacasting”: stora enfördelade aluminiumgjutna komponenter ersätter dussintals mindre delar, så att främre- och bakpartiet av fordonet kan monteras separat. Dessa två delbyggnadsdelar kopplas sedan ihop med den tredje delbyggnadsenheten, det strukturella batteriet, som monteras fristående med säten, konsoler och mattor för att bilda fordonet.
Delgrupperna transporteras på monteringsstammen till slutmonteringen i en sats. I denna sats finns alla fästelement, skannrar och elverktyg som behövs för arbetet – och i rätt orientering för användning. Ford Universal EV Production System ska avsevärt förbättra ergonomin för medarbetarna genom att minska vrid-, grepp- och böjevändningar och ge dem möjlighet att koncentrera sig på arbetet.
Monteringen kan bli upp till 40 % snabbare
Genom integration av Ford Universal EV Production System och plattformen kan monteringen enligt Ford av den mellanstora el-pickupen vara upp till 40 % snabbare än för dagens fordon vid Louisville Assembly Plant. En del av denna tid återinvesteras i intern tillverkning och automatisering för att förbättra kvalitet och kostnader, vilket i slutändan ger en nettoökning i hastighet med 15 %.
”Vi har satt våra medarbetare i centrum och omformat fabriken från grunden”, sade Bryce Currie, vice president Americas Manufacturing hos Ford. Och han tillägger:
“Vi lever ständig förbättring, men ibland krävs ett stort språng framåt. Vi förväntar oss ergonomiska genombrott och minskad komplexitet – genom att eliminera delar, kopplingar och kablar – som kommer att påverka kvalitet och kostnader avsevärt.”
Fortsatta investeringar i amerikansk tillverkning
Ford fortsätter sin långa
tradition av investeringar i amerikansk fordontillverkning och planerar att investera nästan 2 miljarder USD i Louisville Assembly Plant för att montera den mellanstora el-pickupen och säkra 2 200 timanställningar. Projektet stöds av ett bidrag från Kentucky Economic Development Finance Authority.
”Idag leder Ford och Team Kentucky världen in i bilindustrins framtid, med en investering på nästan 2 miljarder USD för omvandlingen av Louisville Assembly Plant, vilket också säkrar 2 200 arbetstillfällen för kentuckians.” sade Kentuckys guvernör Andy Beshear. Han ser fram emot detta:
„Denna tillkännagivelse är inte bara en av de största investeringarna i vår delstat, den stärker även Kentuckys position i centrum för EV-innovation och befäster Louisville Assembly Plant som en viktig del av Fords framtid. tack till Fords ledning för deras förtroende i Kentucky och vår arbetsstyrka. Ford och Kentucky har varit ett starkt team i mer än 100 år, och detta partnerskap har aldrig varit starkare än idag.”
Louisville Assembly Plant utökas med ungefär 4 830 kvadratmeter för att göra materialflödet mer effektivt. Digitala infrastrukturuppgraderingar kommer att ge Louisville Assembly Plant det snabbaste nätverket med flest åtkomstpunkter av alla Fords fabriker i världen och möjliggöra fler kvalitetskontroller.
Fords investering i Louisville Assembly Plant är i tillägg till den tidigare tillkännagivna investeringen på 3 miljarder USD i BlueOval Battery Park Michigan, där prismatiska LFP-batterier för den mellanstora el-pickupen kommer att tillverkas från nästa år. Tillsammans uppgår investeringarna till cirka 5 miljarder USD, och mellan de två anläggningarna väntar Ford sig att skapa eller säkra nästan 4 000 direkta arbetstillfällen, medan den inhemska leveranskedjan stärks med dussintals nya, USA-baserade leverantörer.
Det återstår att se i vilken utsträckning den nya plattformen även kommer att överföras till Ford of Europe. Det vore verkligen meningsfullt!
Vad betyder det?
Vad betyder det?
Ford försöker ta ett befrielse-mål genom att med en ny EV-plattform vända den löpbandstillverkning som man en gång uppfann. Nu bygger man fram-, mitten- och bakvagn där man kommer mycket bättre åt de enskilda komponenterna och sätter sedan ihop det tresidiga pusslet. Det får bli spännande att se hur det går. Ford låter denna satsning kosta fem miljarder dollar. Den bör inte gå
