MAN Truck & Bus och Spedition Dettendorfer provar sedan mitten av juli i fyra veckor inom ramen för ett pilotprojekt natttjänsten av fullt-eldrivna lastbilar på Brenner-rutten mellan Raubling och Bozen. Eftersom det finns ett undantag från natttrafikförbudet på Inntal-motorvägen (A12) får el-lastbilar köra på natten, till skillnad från diesel-lastbilar. Nattklivet över Brennern är i princip möjligt sedan 2021. Georg Dettendorfer, vd för Spedition Dettendorfer:
„För oss är det klart: Om vi vill lyckas med omställningen till klimatsmart logistik behöver vi lösningar som fungerar i vardagen – över nationsgränserna och utan begränsningar i serviceåtagandet.“
Den familjeägda transportfirman har under flera år redan testat alternativa drivsystem i verklig drift och nu för första gången även i gränsöverskridande nattnyttjande.
Årligen cirka 95 ton CO₂-sparande per fordon
Med det nuvarande pilotprojektet ska trafikflödena vid Brennern avlastas, köer undvikas, CO₂- och ljudutsläppen sänkas och leveranssäkerheten ökas, enligt projektets deltagare. Dr. Frederik Zohm, styrelseledamot för Forskning och Utveckling vid MAN Truck & Bus:
„Elektrisk tunglogistik revolutionerar vägfrakt – även under de mest krävande topografiska förhållanden som råder i alpina regioner. Med detta projekt visar vi att helt elektriska lastbilar inte bara är praktiskt användbara, utan bland annat genom rekuperation och möjligheten till nattliga transporter kan skapa ny effektivitet, hållbarhet och
trafikstyrning. Politik och industri måste arbeta hand i hand för att utsläppsfri logistik ska bli verklighet över hela Europa.“
En modellberäkning visar till exempel att redan 300 el-lastbilar som används på natten skulle kunna minska den dagliga köhanteringen i Kufstein med upp till en timme. Samtidigt skulle el-lastbilar bidra till klimatbeskyddet eftersom varje ellastbil årligen vid en körsträcka på 110.000 kilometer i genomsnitt sparar cirka 95 ton CO₂ per fordon. Redan vid 300 fordon per dag skulle besparingspotentialen uppgå till upp till 28 000 ton CO₂ per år, vilket motsvarar utsläppet från en småstad. Även Dettendorfer betonar:
„Vi vill göra något för miljön, men också förbli ekonomiskt hållbara.“
Fler laddstationer vid Brennern behövs
Och Christian Bernreiter, Bayerns statsråd för boende, byggande och trafik, fortsätter:
„El-lastbilar kan vara en viktig del av lösningen för den alpina godstrafiken längs Brenner-rutten. Om vi tar trafikomställningen på allvar måste även vägtransporten göras mer hållbar. Den nattliga användningen av el-lastbilar visar att mindre CO₂, mindre buller och en bättre utnyttjande av infrastrukturen är möjligt. Det är ett viktigt tecken för gröna nyttjarkorridorer i hela Europa.“
Nu hänger det på en konsekvent och gränsöverskridande utbyggnad av laddinfrastrukturen, fortsätter Bernreiter. Och även Dettendorfer ser behovet av nya laddpunkter för el-lastbilar i
gränsöverskridande trafik mellan Tyskland, Österrike och Italien. Dettendorfer:
„Det skulle vara bra om nya el-laddstationer byggdes längs Brenner-motorvägen.“
Så kan laddningen i Raubling ske till cirka 0,41 euro/kWh nattetid och i Bozen till cirka 0,38 euro/kWh. Rekuperationen på den bergiga sträckan ökar enligt tillverkaren upp till 40 procent. Eftersom bromsenergin hos diesel-lastbilen går förlorad, lagrar el-lastbilen den som el tillbaka i batteriet.
Enligt MAN Truck & Bus är en el-lastbil på Brenner-rutten inte bara lämplig för att undvika blockering och köer, utan även ur ekonomisk synvinkel. Vid en årssträcka på över 110 000 kilometer på tyska motorvägar skulle dessutom en årlig vägavgiftsbesparing uppgå till över 60 000 euro per fordon.
Avgiftsbefrielse är tidsbegränsad
Avgiftsbefrielsen gäller dock för närvarande 100 procent enbart i Tyskland. På A13 i Österrike belastas el-lastbilar särskilt nattetid endast med upp till 75 procent mindre vägavgift. I Italien görs på Brenner-rutten mot Bolzano beträffande vägavgifter endast få skillnader mellan diesel- och el-lastbilar.
EU-kommissionären för transport Apostolos Tzitzikostas föreslog nyligen att förlänga den hittills till slutet av 2025 begränsade vägavgiftsreduceringen för el-lastbilar till mitten av 2031. Målet är att öka investeringssäkerheten för logistikföretag och påskynda övergången till elektromobilitet. Dettendorfer förklarar detta påtagligt:
„Avgiftsbefrielsen måste också i framtiden få bestå för att stödja
driftsökningen av fordonen. Vi som logistiker behöver hållbarhet och förutsägbarhet i politiken och därmed planeringssäkerhet.“
För en treårsperiod och ett typiskt lastbilsscenario ger Mautbesparing för en el-lastbil enligt tillverkaren en total kostnadsfördel på över 15 procent jämfört med dieseldrivna fordon längs Brenner-rutten. Dessutom skulle lägre energi- och underhållskostnader, befrielse från fordonsskatt och den allt mer tillgängliga laddinfrastrukturen längs Brenner-rutten tillkomma. Rene Zumtobel, Tyrolens länsråd för trafik, miljö och naturskydd:
„E-mobilitet är framtiden. E-lastbilar måste ses som en bryggteknologi.“
Ljudnivåskillnad på cirka tolv decibel
Batteridrivna lastbilar minskar enligt projektets deltagare även ljudutsläppen jämfört med diesel-lastbilar. I akustiska tester uppfattades el-lastbilen vid snabbacceleration som ungefär hälften så högljudd som en konventionell diesel. Konkret uppgår nivåskillnaden till cirka tolv decibel. Det motsvarar skillnaden mellan en huvudfartsled och en lugn gata i ett bostadsområde.
Kyltransporter över Brennern
Med MAN E-lastbilen, som sedan juni 2025 tillverkas i serie i München, kan enligt tillverkaren dagliga räckvidder på upp till 800 kilometer uppnås med en mellanladning, både vinter och sommar. Så kan el-lastbilen nattetid gränsöverskridande färdas längs hela sträckan mellan Tyskland och Italien och därmed från München till Verona eller från Rosenheim via Brennern till Bozen och tillbaka. Detta är också intressant för transporter inom kyl- och läkemedelslogistik eller vid tidskritiska
