Hyundai och GM gör sitt samarbete konkret. De planerar en elektrisk skåpbil och förbränningsmotorer samt hybridmodeller för Centralamerika och Sydamerika. I lineupen finns en kompakt-SUV, en hittills endast vaga beskriven personbil samt två pickupar i olika storlekar. Lanseringen är planerad till 2028 – så det är ett tag kvar – och man siktar på ambitiösa 800 000 fordon per år. Var exakt dessa volymer ska komma ifrån är oklart. Man tiger nämligen om försäljningsprognoserna för de enskilda modellerna eller för eltransporterna.
Vem gör vad? Arbetsfördelningen i det nya drömteamet
Rollfördelningen är som väntad: GM tar hand om pickup-plattformen, Hyundai tar över kompakt-SUV:n för Sydamerika – och, överraskning! – eltransporterna för Nordamerika. Vänta
lite... bygger Hyundai eltransporter för GM? Hade GM inte nyligen grundat BrightDrop, ett eget varumärke för eltransporter med Ultium-teknik? Tja, produktionen ligger där för närvarande på is. Enligt GM-chefen Shilpan Amin ska den nya eltransporter bli en "liten bror" till BrightDrop-modellerna. Kommer den också att bli bättre? Vi får se.
Tillverkad i USA – på något sätt, någonstans, någon gång
Det står i varje fall klart: Eltransporterna ska byggas i USA från och med 2028. Var exakt? Det tiger man fortfarande om. Kanske hos Hyundai i Georgia – där står redan Metaplant, specialiserad på elbilar. Eller hos GM? Eller båda? Så exakt vet nog ingen.
Syftet är tydligt: sänka kostnader, effektivisera produktionen,
leverera snabbare – buzzword-bingo hälsar. GM vill göra det billigare, Hyundai vill göra det mer effektivt – och båda vill få det att fungera tillsammans.
När det gäller eltransporter är Hyundai hittills inte särskilt tungviktigt och har här i stället låtit Kia få företrädet. Det finns överväganden att elektrifiera Staria‑vanen, och ett samarbete med Iveco – trots allt. Tekniken finns dock i grunden: Kia, som är Hyundais dotterbolag, har redan anpassat E-GMP-plattformen (nyckelordet: E-GMP.S) och med PV5 har de också redan en eltransporter i programmet. Alltså har en början gjorts.
Vad bär framtiden med sig? Samarbete, samarbete, samarbete
Nästa efter ramavtalet från september 2024 granskas nu flitigt om och var gemensamma projekt
är möjliga: nya fordon, drivsystem från förbränningsmotor via batteri till väte, materialanskaffning, logistik, till och med CO2-fattigt stål – listan är lång, ambitionerna också. Hyundai-VD José Muñoz är entusiastisk: Samarbetet möjliggör “välutformade, högkvalitativa och säkerhetsorienterade fordon med teknologier som kunderna uppskattar.” Och GM-chefen Amin prisar de “kompletterande styrkorna” och “ett större urval snabbare och billigare.”
GM behöver också i vansegmentet: Transporterna daterar från år 1995 – och har sedan dess byggts nästan oförändrade...
Vad betyder det?
Den amerikanska bilindustrin krymper sig vidare: GM behöver redan hjälp från Hyundai för att kunna driva bilprogram. Medan Hyundai gärna knyter an till det "nischprogrammet" pickup, som framför allt har stor volym på den amerikanska kontinenten.
