Sammanlagt ska, efter ett års planerings- och byggtid från starten i oktober tre Alpitronic Hypercharger med en effekt av vardera 400 kW stå tillgängliga på Diez-speditörens anläggning och vid varje snabbladdstation kunna två lastbilar samtidigt få ström. I en andra utbyggnadsfas, som förväntas planeras till 2027, vill man för Solar Truck Charge Port i Dettingen unter Teck i Landkreis Esslingen erbjuda upp till 15 laddpunkter för kompletta lastkonvojer, uppger logistikföretaget.
Laddning utan att lossa
Den ungefär 2 600 kvadratmeter stora ytan för Solar Truck Charge Port ska vid färdigställandet även vara helt tillgänglig för lastbilar utan begränsningar orsakade av pelare. Så skulle lastbilschaufförer kunna göra ett laddstopp utan att först lossa och utan att behöva leta efter en lämplig yta, uppger man. Det sparar ansträngning som kostnader och gör laddningen kortare och bekvämare. Andreas Diez, som delar ledningen med sin bror Matthias Diez:
„Med det sätter
vi en verklig milstolpe i uppbyggnaden av el-laddinfrastruktur för tunga lastbilar i Tyskland. Vi har varit mycket noggranna i utformningen av vår Solar Truck Charge Port och är övertygade om att den tillgodoser förarna och företagens krav i stort. Denna laddplats är en riktig game changer och gör laddningen av en el-truck lika enkel som tankningen av en diesel-lastbil.“
Stort fristående soltak
Laddparken ska vid färdigställandet även ha världens största fristående soltak. Samtidigt ska förare och deras batteridrivna lastbilar skyddas mot vind och väder.
Planen var att solanläggningen ska ligga i öst-västlig riktning för att utnyttja solen och därmed elen bättre på morgonen och kvällen och för att undvika effekttoppar vid middagen, uppges det. Soltaket kommer att bäras av en robust stålkonstruktion. Dessutom ska laddparken vid färdigställandet skyddas på två sidor av en fasad av hållbart och certifierat lärkträ.
Solcellsanläggningen på taket har en toppeffekt på
450 kW och ska i andra steget buffra den självproducerade elen i ett batterilager med en effekt på två MW. Ett energihanteringssystem (EMS) styrt av artificiell intelligens ska även möjliggöra effektiv laddning.
Pilotplats för TruckCharge
Laddparken är även en av pilotplatserna i det halvoffentliga laddnätverket TruckCharge från Daimler Truck. Förare som laddar sin lastbil hos Diez-speditionen får enligt uppgift använda deras sanitetsanläggningar och uppehållsrum. Den som vill fixa något under laddpausen kan nå en livsmedelsbutik och två snabbrestauranger till fots, uppger logistikföretaget.
Gynnsamt beläget vid huvudleder
Truck Charge Port ligger direkt vid B465 och precis vid A8 mellan Stuttgart och München. Så gör dess närhet till en av de tyska huvudlederna också intressant för andra operatörer av el-lastbilar. Den offentliga laddinfrastrukturen är fortfarande under uppbyggnad och för att täcka luckan kan logistiker hjälpa varandra genom att ge varandra tillgång till sina laddstationer. Så bjuder man även
andra flottoperatörer att använda laddparken. Verkställande direktör Diez:
„Det smarta med vår Truck Charge Port är att andra el-lastbilar inte bara hittar en ledig laddstation i närheten av motorvägen, utan också kan få ström till attraktiva priser.“
Två eActros 600 för egen flotta
Också i oktober vill Diez, som är specialiserad på volumentransporter under presenning, starta sin elektrifiering och ta in sina första el-lastbilar i flottan. Det rör sig om två Mercedes-Benz eActros 600-modeller. Fem ytterligare el-lastbilar ska tillkomma under första halvåret 2026, uppger speditionen.
Möjliga viktökningar tack vare batteriernas extra vikt kan nästan helt kompenseras genom användningen av lättviktssläp.
„Vi har medvetet väntat tills fordonen uppnått den nödvändiga produktionsmognaden, eftersom den absoluta kvaliteten och tillförlitligheten är avgörande inom vårt transportsegment. Därför har vi i första steget fokuserat mer på laddinfrastrukturen än på fordonen. Den är grunden för att el-lastbilar över huvud taget ska kunna användas
