Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA wyraziło niepokój z powodu powolnego postępu w reformie dyrektywy UE dotyczącej wymiarów i mas, podczas spotkania Rady ds. Transportu w Brukseli. Zdaniem stowarzyszenia, brak porozumienia między państwami członkowskimi zagraża rozwojowi pojazdów użytkowych bezemisyjnych i tym samym podważa realizację celów klimatycznych UE w międzynarodowym transporcie drogowym.
Po dzisiejszym przedstawieniu raportu o postępach w Radzie ds. Transportu, europejskie stowarzyszenie producentów samochodów (ACEA) jest głęboko zaniepokojone brakiem postępów w rewizji dyrektywy dotyczącej wymiarów i mas. Ponieważ zegar do osiągnięcia celów redukcji CO2 UE dla ciężkich pojazdów użytkowych do 2030 roku tyka, ACEA wzywa państwa członkowskie do priorytetowego
traktowania szybkiego zakończenia negocjacji.
W tle tej sytuacji jest planowana rewizja wytycznych UE dotyczących masy ciężarówek, obciążenia osi i długości pojazdów. Według ACEA, ta zmiana jest warunkiem, aby pojazdy elektryczne na baterie i zasilane wodorem mogły konkurować na równych zasadach z konwencjonalnymi ciężarówkami diesla. Obecne ograniczenia nie uwzględniają wyższej masy pojazdów z napędem bezemisyjnym i utrudniają ich ekonomiczne wykorzystanie w transporcie towarowym.
ACEA wskazuje, że w ciągu ostatnich dwóch lat osiągnięto konsensus między przemysłem, Komisją Europejską i Parlamentem Europejskim. Niemniej jednak Rada Ministrów nadal blokuje porozumienie. „Bezemisyjne ciężarówki i autobusy są niezbędne dla przejścia Europy na neutralność klimatyczną w
transporcie drogowym”, powiedział Thomas Fabian, dyrektor ds. pojazdów użytkowych w ACEA.
„Ale bez szybkiego porozumienia na temat rewizji przepisów dotyczących masy i wymiarów, rynek dla tych pojazdów pozostanie znacznie ograniczony.”
UE ostatnio zaostrzyła limity CO₂ dla ciężkich pojazdów użytkowych. Do 2030 roku, co najmniej jedna trzecia wszystkich nowych rejestracji w tym segmencie ma być bezemisyjna. Bez dostosowanych wytycznych dla pojazdów, producenci i firmy transportowe będą jednak stawiać czoła technicznym i ekonomicznym przeszkodom. Większe baterie lub dodatkowe komponenty do przechowywania wodoru zwiększają masę pojazdu, co negatywnie wpływa na ładowność i efektywność – istotna wada w transporcie towarowym.
Dla firm transportowych
nie chodzi tylko o bezpieczeństwo inwestycji. Również planowanie operacyjne jest utrudnione, jeśli pozostaje niejasne, w jakich warunkach technicznych będą mogły działać bezemisyjne ciężarówki w przewozach długodystansowych i regionalnych. Zgodnie z ACEA, realistyczne regulacje byłyby ważnym narzędziem do przyspieszenia transformacji sektora.
Stowarzyszenie wezwało zatem państwa członkowskie do pilnego zakończenia blokady w Radzie. „Konieczne jest, aby państwa członkowskie przezwyciężyły obecny impas i wypracowały polityczną dynamikę potrzebną do szybkiego osiągnięcia zaktualizowania przepisów”, stwierdził Fabian.
ACEA jednocześnie podkreśliła gotowość do współpracy ze wszystkimi zainteresowanymi stronami. Chce konstruktywnie wspierać negocjacje i razem z instytucjami UE doprowadzić do rozwiązania, które uczyni przejście na przyjazne dla
