Technologie dla pojazdów przemysłowych i terenowych były w centrum uwagi na targach iVT (Industrial Vehicle Technology) Expo, które odbyły się w czerwcu 2025 roku w Kolonii. Sektor offroad jest także jedną z grup docelowych dostawcy rozwiązań bezpieczeństwa dla pojazdów użytkowych i maszyn Brigade, który na targach zaprezentował swoje systemy monitoringu. Z portfolio systemów kamerowych, rejestracyjnych i detekcyjnych znalazł się system kamera Backeye360, który około rok temu otrzymał aktualizację oparte o KI i według danych, należy do najczęściej sprzedawanych zastosowań firmy. Kolejną atrakcją specjalisty ds. bezpieczeństwa pojazdów z siedzibą główną w Wielkiej Brytanii było najnowsze rozwiązanie w zakresie bezpieczeństwa jazdy.
Wyjątkowo wysokie liczby wypadków
Systemy bezpieczeństwa stanowią ważne wyposażenie pojazdów użytkowych nie tylko w sektorze transportowym i przewozu osób, ale także w obszarze off-highway. Zgodnie z Brigade branże takie jak budownictwo, górnictwo, rolnictwo, a także transport materiałowy i sektor logistyki z maszynami do transportu towarów oraz leśnictwo odnotowują wysoką liczbę wypadków.
„Chociaż Niemcy należą do krajów Unii Europejskiej o najniższym wskaźniku śmiertelności wśród pracowników, liczba ofiar śmiertelnych i rannych w tych branżach jest wyjątkowo wysoka”,
informuje firma, która w 1976 roku w Londynie zaprezentowała pierwszy alarm cofania. W tym czasie rozwój ten nie zyskał dużej popularności w branży pojazdów użytkowych i nie przekonał również rządu. Determinacja założyciela jednak się opłaciła i dała firmie przewagę rozwojową, z której korzysta do dziś: obecnie systemy tego rodzaju stanowią obowiązkowe wyposażenie pojazdów. „Dzięki doświadczeniom i wiedzy zdobytej od tamtych lat Brigade czerpie korzyści z niezrównanej wiedzy o branży oraz problemach klientów”, czytamy na stronie internetowej.
Czynnik ryzyka na placu budowy
Jak ważne są solidne systemy bezpieczeństwa dla branż, które muszą radzić sobie z ciężkimi ładunkami, Brigade wyjaśnia na podstawie liczb. W Niemczech w okresie dziesięciu lat między 2011 a 2021 rokiem odnotowano łącznie 118.000 wypadków jedynie na placach budowy. Z tego nieco ponad dwa procent, a dokładnie 2.700 zostało sklasyfikowanych jako poważne, przy czym nie określono bliżej ciężkości kolizji. Na kolejne lata dostępne są dokładniejsze dane:
Według danych IG Bau w 2022 roku na placach budowy w Niemczech odnotowano 74 wypadki śmiertelne, czyli więcej niż jeden tygodniowo. Wgląd w aktualne dane związków zawodowych budowlanych pokazuje, że liczby nie ulegają poprawie: w branży budowlanej w ubiegłym roku 2024 roku zginęło w sumie 79 osób, do tego doszło 30 wypadków z identycznym skutkiem. Według tej samej źródła Berufsgenossenschaft Bau zgłasza obecnie średnio ponad 90.000 wypadków przy pracy rocznie w budownictwie.
Zagrożenie prace rolnicze i leśne
Podobnie sytuacja wygląda w przypadku prac leśnych. W tym sektorze w 2020 roku odnotowano 4.834 „wypadki”, z czego w dużej mierze były z udziałem pojazdów. Na rok wcześniej Brigade podaje: „Według Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) w 2019 roku w całych Niemczech zginęło 59 osób w wypadkach z traktorami, a 618 zostało ciężko rannych”. A to dotyczy tylko sektora traktorów. Alarmujące liczby podają także związki zawodowe budowlane: „Dla rolnictwa i leśnictwa zabezpieczenie społeczne dla rolnictwa, leśnictwa i ogrodnictwa dokumentowało na rok 2023 prawie 58.000 wypadków”. Zginęło przy tym 125 pracowników. Brigade podsumowuje:
„Offroad-placówki budowlane mogą być niebezpiecznymi miejscami pracy. Z koparkami, wywrotkami,
ładowarkami kołowymi i innymi masywnymi maszynami, które niekontrolowany obracają się i cofają, niebezpieczeństwa czają się wszędzie.”
Izolacja na sygnały zewnętrzne
Na przykład martwy punkt uważany jest za jedno z paradygmatów śmiertelnych wypadków w ruchu drogowym, ale dotyczy on w jeszcze większym stopniu obszaru offroad: ponieważ tutaj pracownicy często używają ochronników słuchu, które utrudniają im usłyszenie nadjeżdżających pojazdów. Brigade: „Nawet jeśli pojawia się ostrzeżenie akustyczne, to przykra prawda jest taka, że na placu budowy stały się one na tyle powszechne, że pracownicy są odporni na ich obecność i je ignorują.”
Ryzyko wypadków dodatkowo zwiększa się przez złą pogodę, ograniczoną widoczność i pracę w ciemności.
Backeye360 KI
Specjalista ds. bezpieczeństwa pojazdów zaprezentował na iVT 2025 swoje systemy ochrony za pomocą kilku produktów, które mają przyczynić się do uniknięcia kolizji. Należą do nich zwłaszcza kamery KI, nowa generacja aktywnej detekcji martwego pola, które dzięki zastosowaniu sztucznej inteligencji (KI) rozpoznają pieszych wewnątrz zdefiniowanego obszaru detekcji i wizualnie lub/i akustycznie ostrzegają kierowcę w razie potrzeby. Dzięki zintegrowanej obróbce obrazu kamera nie wymaga dodatkowego wyposażenia ani sprzętu.
Wśród rozwiązań z tego zakresu Brigade zaprezentowało swój „najczęściej sprzedawany” system kamerowy Backeye360 KI, który dzięki najnowszej technologii ma zoptymalizować widoczność kierowcy i wyeliminować zagrożenia związane z martwym polem. System działa, zgodnie z informacją od dostawcy, z czterema kamerami wysokiej rozdzielczości, które eliminują martwe pola otoczenia pojazdu dzięki praktycznie kompletnej detekcji. Dla kierowcy różne zdjęcia z kamer są łączone w jedno obrazie. Tą samą panoramą z czterech kamer dysponuje również wcześniej wprowadzone i wciąż dostępne system Backeye360 – ale
bez danych sztucznej inteligencji.
Brigade wyjaśnia działanie swoich systemów KI na swojej stronie internetowej:
„System operacyjny używany w kamerach jest „trenowany” do rozpoznawania ludzi na podstawie algorytmów. System posiada kamerę HD z zintegrowaną mocą obliczeniową, co umożliwia mu rozpoznanie, czy człowiek znajduje się w obszarze detekcji”.
Komponenty są instalowane po prostu przy pomocy „plug-and-play” – „co czyni je atrakcyjną opcją dla dużych flot”. Ponadto elementy są zabezpieczone przed wnikaniem pyłu i wody pod wysokim ciśnieniem oraz wysokimi temperaturami.
Rozpoznawanie osłabienia koncentracji
Jako nowość Brigade przedstawiło również swoją kamerę bezpieczeństwa jazdy, proaktywny system wspomagania kierowcy, który także przy użyciu KI ma ograniczyć wypadki wynikające z zmęczenia lub osłabienia koncentracji kierowcy. Rozwój ten działa za pomocą jednej kamery, która monitoruje wnętrze pojazdu, a więc również kierowcę. „Zintegrowana KI analizuje sygnały takie jak ziewanie i generuje akustyczne ostrzeżenia dla kierowcy”.
Według opisu kompatybilna z lokalizacją pojazdu i zainstalowana za pomocą aplikacji na smartfona aplikacja, składająca się z głównego modułu sterującego i kamery skierowanej na kierowcę, w tym odpowiednich kabli, rejestruje takie cechy jak senność, ziewanie, rozproszenie uwagi, użycie telefonu, palenie czy też nieprzestrzeganie pasów bezpieczeństwa. Przy odpowiednich zdarzeniach wydawany jest trzyetapowy alarm. Zarejestrowane ruchy według danych nie są nagrywane, a jedynie alarmy i zdjęcia są wysyłane przy rozpoznanym zachowaniu.
System został stworzony dla standardów bezpieczeństwa wymaganych przez General Safety Regulation (GSR) EU 2019/2144 dla ciężkich pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (EU). Dotyczą one wszystkich nowo wyprodukowanych i istniejących modeli pojazdów z dodatkowymi systemami bezpieczeństwa. Kamery bezpieczeństwa jazdy Brigade według własnych informacji spełniają wymagania
