W jaki sposób zerowa emisja ciężkiego transportu towarowego z użyciem wodoru na długich trasach może stać się rzeczywistością, pokazała Miriam Theis, menedżer ds. rozwoju biznesu Hydrogen for Mobility w Air Products GmbH, w swoim wystąpieniu 12 maja 2025 r. na scenie „Truck & Bus” podczas Conference Days.
W centrum uwagi znalazły się bieżące projekty dotyczące rozwoju europejskiej sieci stacji tankowania wodoru, konkretne plany produkcji zielonego wodoru oraz strategiczne odpowiedzi na wyzwania infrastrukturalne.
Theis podkreśliła: Przejście na wodór w sektorze transportu jest wykonalne – zarówno pod względem technicznym, jak i zabezpieczenia dostaw. W nowym zakładzie produkcyjnym w Arabii Saudyjskiej z planowaną mocą elektrolizy 2,2 GW ma powstawać od 2026/2027 roku
codziennie do 600 ton zielonego wodoru z wody.
Uzupełniająco w Rotterdamie powstaje zakład produkujący skroplony wodór, który ma podwoić europejską podaż. Celem jest budowa sieci stacji benzynowych wzdłuż korytarzy TEN-T – zgodnie z regulacjami UE AFIR, które nakładają obowiązek budowy stacji w odstępach co 200 kilometrów z co najmniej 700 bar i dzienną pojemnością jednej tony.
Przeszkody na drodze do gospodarki wodorowej w transporcie
Jednak towarzyszące temu badania ankietowe wśród uczestników wykazały pewne otrzeźwienie: Większość ocenia rozwój mobilności wodorowej i infrastruktury w swojej firmie w porównaniu do poprzedniego roku jako niezmienioną lub gorszą. Theis potwierdziła to wrażenie – postępy w dużych projektach wymagają długiego podejścia. Niemniej jednak, presja polityczna
ze strony European Green Deal, Fit-for-55 i rosnące opłaty drogowe na ciężarówki z silnikiem Diesla są kluczowym czynnikiem napędzającym transformację.
W porównaniu z elektromobilnością, ciężarówki na wodór wypadają lepiej przede wszystkim pod względem zasięgu i częstotliwości: Podczas gdy pojazdy na napęd elektryczny muszą czasem ładować się już po 300 kilometrach, silniki H2 osiągają 600 kilometrów, a pojazdy z ogniwami paliwowymi nawet 1.000 kilometrów – przy czasie tankowania wynoszącym zaledwie 12 do 15 minut. Ekspertka ds. H2 apeluje tutaj o dobranie odpowiedniej technologii do konkretnego przypadku zastosowania.
Zasadniczo technologia wodorowa w transporcie tkwi obecnie w problemie "kura-jajo". Państwo musi, podobnie jak w przypadku elektromobilności, ustawić silniejsze bodźce, aby uzasadnić wysokie
inwestycje początkowe. Chiny, a także Holandia robią tu wiele rzeczy dobrze.
Cyfrowe forum dla decydentów logistycznych
Sesja odbyła się w ramach Conference Days 2025 – czysto cyfrowego wydarzenia B2B organizowanego przez HUSS-VERLAG, które odbędzie się w dniach 12-15 maja 2025 r. po raz piąty na CONFERENCE-DAYS.de. Już w 2024 r. ponad 1.100 uczestników skorzystało z formatu online, aby wziąć udział w 30 sesjach na żywo dotyczących bieżących wydarzeń w logistyce, transporcie i technologii pojazdów użytkowych. Platforma oferuje oprócz przekazywania wiedzy także liczne cyfrowe możliwości nawiązywania kontaktów i wymiany między uczestnikami i partnerami.
Dalsze informacje i aktualny program Conference Days pod https://conference-days.de/. Sesje, które się zakończyły, dostępne są w postaci
