ZF przedstawiło nowy kompresor powietrza dla elektrycznych pojazdów użytkowych. Dzięki nowemu produktowi o nazwie e-comp Scroll, dostawca motoryzacyjny kieruje ofertę do producentów i operatorów ciężarówek oraz autobusów z napędem bateryjnym, hybrydowym lub ogniwami paliwowymi.
Po raz pierwszy rozwiązanie zostało zaprezentowane równocześnie na targach ACT Expo w Kalifornii i Auto Shanghai w Chinach. ZF informuje, że zostało ono opracowane specjalnie dla wymagań zelektryfikowanych napędów.
W pojazdach z silnikiem spalinowym powietrze sprężane jest zazwyczaj przez mechanicznie napędzany kompresor tłokowy. Z kolei w pojazdach elektrycznych tę rolę
przejmują elektrycznie napędzane kompresory. Jednak jak podkreśla firma, hałas generowany przez tradycyjny system jest problematyczny. W pojazdach elektrycznych dźwięk pracy kompresora jest bardziej zauważalny, co wpływa na komfort jazdy i emisję hałasu.
Z tego powodu ZF stawia na zasadę sprężarki spiralnej. E-comp Scroll pracuje z dwiema zazębiającymi się spiralami, które sprężają powietrze. Dzięki tej konstrukcji kompresor, według producenta, osiąga wyjątkowo cichą pracę. W nominalnych warunkach przy wyjściu 250 litrów na minutę poziom ciśnienia akustycznego wynosi zaledwie 67 decybeli – porównywalny do poziomu hałasu w
biurze typu open space. Dodatkowo system jest całkowicie bezolejowy, co nie tylko zmniejsza wymogi konserwacyjne, ale także poprawia komfort i bilans ekologiczny.
„Oferując bezolejowy, cichy i wibroizolujący system sprężania powietrza, odpowiadamy na technologiczne wyzwania dla pojazdów elektrycznych”, wyjaśnia Paweł Porczyński, kierownik linii produktowej Chassis Solutions w Dywizji Rozwiązań dla Pojazdów Użytkowych (CVS) w ZF.
Nowy kompresor umożliwia efektywne sprężanie powietrza przy jednoczesnych niskich kosztach eksploatacji. Całkowicie eliminuje potrzebę smarowania olejowego, co upraszcza utrzymanie i utylizację. Dzięki automatycznemu wyłączaniu pomiędzy cyklami sprężania system oszczędza dodatkowo
energię i redukuje hałas.
E-comp Scroll osiąga ciśnienie systemowe do 12,5 bara. Może być eksploatowany z regulowaną prędkością i dostosowywany do różnych wymagań odnośnie wydajności, zapotrzebowania na miejsce czy poziomu hałasu. System wyposażony jest także w chłodzenie cieczą, aby utrzymać temperaturę sprężonego powietrza poniżej 90 stopni Celsjusza. Zintegrowany falownik dopełnia system.
Dzięki nowemu kompresorowi powietrza, ZF zamierza, zgodnie z własnymi deklaracjami, przyczynić się do dalszej elektryfikacji pojazdów użytkowych. Firma postrzega nowy produkt jako sensowne uzupełnienie swojego portfolio dla bezemisyjnego napędu w sektorze pojazdów użytkowych.
