MAN Truck & Bus i firma transportowa Dettendorfer testują od połowy lipca przez cztery tygodnie w ramach projektu pilotażowego nocne wykorzystanie w pełni elektrycznych ciężarówek na trasie Brenner między Raubling i Bolzano. Dzięki istniejącemu wyłączeniu z zakazu nocnej jazdy na autostradzie Inntal (A12) ciężarówki elektryczne mogą jeździć nocą w przeciwieństwie do ciężarówek na ropę. „Nocny skok” przez Brenner jest zasadniczo możliwy od 2021 roku. Georg Dettendorfer, dyrektor generalny firmy transportowej Dettendorfer:
„Dla nas jest jasne: Jeśli chcemy dokonać zmiany na rzecz ekologicznej logistyki, potrzebujemy rozwiązań, które działają w codziennym życiu – ponad granicami i bez ograniczeń w zakresie obietnic satysfakcji klienta.”
Rodzinna firma transportowa testuje od kilku lat alternatywne napędy w rzeczywistych warunkach, a teraz po raz pierwszy również nocą na trasach międzynarodowych.
Około 95 ton oszczędności CO₂ rocznie na pojazd
Zgodnie z uczestnikami projektu, obecny projekt pilotażowy ma na celu rozładowanie ruchu na Brennerze, uniknięcie korków, redukcję emisji CO2 i hałasu oraz zwiększenie bezpieczeństwa zaopatrzenia. Dr Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus:
„Elektryczna logistyka ciężarowa rewolucjonizuje transport drogowy towarów – nawet w najtrudniejszych warunkach topograficznych, które panują w regionach alpejskich. Dzięki temu projektowi pokazujemy, że w pełni elektryczne ciężarówki nie tylko nadają się do codziennej praktyki, ale dzięki rekuperacji i możliwości nocnych transportów
wprowadzają nową efektywność, zrównoważoność i zarządzanie ruchem. Polityka i przemysł muszą współpracować, aby uczynić bezemisyjną logistykę rzeczywistością na dużą skalę.”
Modelowa kalkulacja pokazuje na przykład, że już 300 ciężarówek elektrycznych wykorzystywanych nocą mogłoby skrócić o godzinę dzienne blokowe odprawy w Kufstein. Jednocześnie ciężarówki elektryczne wnoszą istotny wkład w ochronę klimatu, ponieważ każda ciężarówka elektryczna w ramach przejechanych 110 000 kilometrów w roku oszczędza średnio około 95 ton CO₂. Już przy 300 pojazdach wykorzystywanych codziennie potencjał oszczędności wynosi do 28 000 ton CO₂ rocznie, co odpowiada emisjom małego miasta. Także Dettendorfer podkreśla:
„Chcemy działać na rzecz środowiska, ale również pozostać rentowni.”
Więcej stacji ładowania na Brennerze konieczne
Christian Bernreiter, bawarski minister stanu ds. mieszkalnictwa, budownictwa i transportu, wyjaśnia dalej:
„E-ciężarówki mogą być ważną częścią rozwiązania dla alpejskiego transportu towarowego na trasie Brenner. Jeśli poważnie traktujemy zmianę w transporcie, musimy również uczynić transport drogowy towarów bardziej zrównoważonym. Nocne wykorzystanie eTrucków pokazuje: mniej CO₂, mniej hałasu i lepsze wykorzystanie infrastruktury są możliwe. To ważny sygnał dla zielonych korytarzy transportowych w całej Europie.”
Teraz ważne jest konsekwentne i transgraniczne rozbudowywanie infrastruktury ładowania, kontynuuje Bernreiter. Także Dettendorfer dostrzega pilność nowych punktów ładowania dla E-ciężarówek w ruchu transgranicznym między Niemcami, Austrią i Włochami. Dettendorfer:
„Dobrze by było, gdyby na autostradzie Brenner znalazły się nowe stacje ładowania E-Lkw.”
Obecnie w Raubling można nocą ładować za około 0,41 euro/kWh, a w Bolzano za około 0,38 euro/kWh. Ponadto na górzystym odcinku, zgodnie z producentem, rekuperacja wzrasta do 40 procent. Podczas gdy energia hamowania w ciężarówkach na ropę traci się, e-ciężarówka magazynuje ją jako prąd w baterii.
Zgodnie z MAN Truck & Bus, E-ciężarówki na trasie Brenner nie tylko są odpowiednie do unikania blokowych odpraw i korków, ale także pod względem ekonomicznym. Ponadto, przy przebiegu rocznym przekraczającym 110 000 kilometrów na niemieckich autostradach, rocznie wynikają oszczędności w mycie w wysokości ponad 60 000 euro na pojazd.
Zwolnienie z myta jest ograniczone czasowo
Jednak 100-procentowe zwolnienie z myta obowiązuje obecnie tylko w Niemczech. Na A13 w Austrii E-ciężarówki są obciążone mytem obniżonym maksymalnie o 75 procent szczególnie nocą. We Włoszech na trasie Brenner do Bolzano nie ma znaczących różnic w mycie między ciężarówkami na ropę i elektrycznymi.
Komisarz ds. transportu UE, Apostolos Tzitzikostas, niedawno zalecił przedłużenie dotychczasowego czasowego obniżenia myta dla E-ciężarówek do połowy 2031 roku. Celem jest zwiększenie bezpieczeństwa inwestycyjnego dla firm logistycznych oraz przyspieszenie przejścia na e-mobilność. Dettendorfer podkreśla w tej kwestii stanowczo:
„Zwolnienie z myta musi pozostać także w przyszłości, aby wspierać wzrost liczby pojazdów. Jako logistycy potrzebujemy zrównoważoności i stabilności w polityce, a tym samym bezpieczeństwa planowania.”
Bo według
producenta na przestrzeni trzech lat i typowego scenariusza zastosowania ciężarówki, oszczędności w mycie E-ciężarówki przyczyniają się do całkowitej korzyści kosztowej na poziomie ponad 15 procent w porównaniu do pojazdów z silnikami spalinowymi na trasie Brenner. Dochodzą do tego niższe koszty energii i utrzymania, zwolnienie z podatku od pojazdów i coraz bardziej dostępna infrastruktura ładowania wzdłuż trasy Brenner. Rene Zumtobel, tyrolski radny ds. transportu, ochrony środowiska i przyrody:
„E-mobilność to przyszłość. E-ciężarówki trzeba postrzegać jako technologię pomostową.”
Różnica poziomu hałasu rzędu około dwunastu decybeli
Baterie elektryczne zmniejszają według uczestników projektu również emisję hałasu w porównaniu do ciężarówek na ropę. W testach akustycznych przyspieszające e-ciężarówki były postrzegane jako mniej więcej dwukrotnie cichsze niż tradycyjne pojazdy. Konkretna różnica w poziomie to około dwanaście decybeli, co odpowiada różnicy między główną drogą a spokojniejszą ulicą w okolicy mieszkalnej.
Transporty chłodnicze przez Brenner
Zgodnie z producentem, MAN e-ciężarówka, która jest produkowana seryjnie od czerwca 2025 roku w Monachium, może osiągać dzienne zasięgi do 800 kilometrów z jednym dodatkowym ładowaniem zimą i latem. E-ciężarówki mogą więc nocą przekraczać granice na całej trasie między Niemcami a Włochami, przemieszczając się na przykład z Monachium do Werony lub z Rosenheim przez Brenner do Bolzano i z powrotem. To także interesujące dla transportów w logistyce chłodniczej i farmaceutycznej albo przy krytycznych czasowo
