W niemieckim Bundestagu minister transportu Patrick Schnieder przedstawił projekt ustawy budżetowej na rok 2025. W swoim przemówieniu podkreślił znaczenie efektywnych działań infrastrukturalnych, szczególnie dla dróg i transportu towarowego.
Aby w przyszłości realizować projekty infrastrukturalne w Niemczech znacznie szybciej niż dotychczas, minister chce postawić na nowoczesne technologie i uproszczone procedury. Minister wyraźnie wskazał na przykładzie mostu w Oberhausen-Sterkrade.
Budowla na A516 musi zostać odnowiona ze względów bezpieczeństwa. Zgodnie z informacjami ministra, nowa budowa nastąpi przy użyciu innowacyjnych metod znacznie szybciej niż zwykle. Zamiast 24 miesięcy na budowę, czas ten ma się skrócić o 17 miesięcy. Prefabrykowane elementy z betonu wysokowytrzymałego, produkowane wcześniej i montowane na miejscu, mają przyspieszyć
realizację. Schnieder zapowiedział:
„Nowe i szybkie metody znacznie skrócą czas budowy.”
Wskazał na projekt jako wzór dla przyszłych przedsięwzięć budowlanych.
W centrum uwagi przemówienia były również planowane inwestycje w transport. Na bieżącą kadencję do 2028 roku rząd federalny planuje wydatki w wysokości 166 miliardów euro. Z tego na kolej przypada ponad 100 miliardów euro, 52 miliardy euro na drogi krajowe, a osiem miliardów euro na drogi wodne. W porównaniu do lat 2020–2024, według Schniedera, oznacza to wzrost inwestycji o ponad 60 procent.
Do finansowania zostaną wykorzystane środki z różnych źródeł budżetowych. Oprócz planu nr 12 resortu transportu, wykorzystane zostaną fundusze z funduszu specjalnego „Infrastruktura i neutralność klimatyczna”,
funduszu klimatyczno-transformacyjnego oraz środki z budżetu obrony (plan nr 14), które zarządzane są przez budżet transportu.
W funduszu specjalnym określono trzy priorytety: modernizacja istniejącej sieci kolejowej, cyfryzacja kolei oraz dodatkowe środki na drogi, w szczególności na renowację mostów. W tym celu rząd przeznacza na najbliższe pięć lat 12,5 miliarda euro.
Minister podkreślił, że potrzeba odnowienia mostów jest znaczna. W głównej sieci autostrad około 4 000 części konstrukcyjnych musi zostać naprawionych lub zastąpionych. Całkowita powierzchnia odpowiada około 450 boiskom piłkarskim. Około jednej trzeciej tej powierzchni, tj. równowartości 156 boisk piłkarskich, zostało już zmodernizowanych.
Schnieder zażądał również szybszych procedur planowania i zatwierdzania.
„Jeśli dzisiaj zburzymy most i na tym
samym miejscu zbudujemy nowy, to musi wystarczyć prosta procedura zatwierdzania, niezależnie od zakresu nowego budynku”, wyjaśnił.
Celem jest szybsze wydawanie zezwoleń i redukcja zbędnej biurokracji. Rząd federalny obecnie pracuje nad odpowiednimi wytycznymi, w tym jednolitym prawem postępowania i prawnym zakotwiczeniem przemożnego interesu publicznego projektów infrastrukturalnych.
Podkreślił, że pierwszeństwo utrzymania przed nową budową nadal powinno obowiązywać. Jednocześnie opowiedział się za tym, aby nie wykluczać również nowych inwestycji w drogi i koleje. Celem jest zrównoważony stosunek obu rodzajów działań. Pewność planowania dla branży budowlanej jest warunkiem zwiększenia zdolności w dłuższej perspektywie.
Schnieder zakończył swoje wystąpienie apelem o konsekwentne wdrażanie zapoczątkowanych procesów.
„Teraz hasłem powinno być: Budować zamiast hamować, koparki
