Grupa L.I.T. chce przyspieszyć elektryfikację transportu ciężarowego i po raz pierwszy wykorzystuje całkowicie elektryczny ciągnik siodłowy Lowliner w codziennych przewozach wahadłowych na trasie między Brake a Bremą w seryjnej eksploatacji. Od lutego 2025 pojazd codziennie jest używany do dostarczania części do fabryki samochodów. Ingo Schreiber, członek zarządu Grupy L.I.T.:
„Po pomyślnym testowaniu latem 2024 roku, teraz codziennie wykorzystujemy E-Lkw na trasie między Brake a Bremą.”
Od ciężarówki wodorowej do E-LkwProjekt mający na celu
bardziej zrównoważoną organizację trasy transportowej został zainicjowany w grupie przedsiębiorstw dwa lata temu. Pierwotnie planowano użycie ciężarówki napędzanej wodorem, jak podała firma. Z wprowadzeniem Lowlinera na rynek latem 2023 roku pojawiły się nowe możliwości dla całkowicie elektrycznego transportu z czterema codziennymi kursami. Po zakończeniu fazy testowej nastąpił kolejny krok wraz z rozpoczęciem seryjnej eksploatacji. Schreiber:
„Pierwsze zastosowania tej ciężarówki potwierdzają nasze obliczenia z fazy testowej. Mimo zwiększonego zużycia zimą możemy niezawodnie realizować planowaną
liczbę kursów dziennie. Tym samym przyczyniamy się do bardziej zrównoważonej logistyki transportu.”
W codziennym użytkowaniu Lowliner przewozi komponenty pojazdów w systemie Just-in-Sequence. Trasa wynosi 130 kilometrów na jeden kurs, jeździ się w systemie dwuzmianowym z czterema kursami dziennie i obciążeniem około dziesięciu ton na przejazd. Latem 2025 roku planuje się wprowadzenie drugiego pojazdu tego samego typu do codziennej eksploatacji, jak informuje logistyk. Claas Bunjes, kierownik Mobility & Digital Solutions oraz odpowiedzialny za projekt
ze strony L.I.T.:
„Z pomocą elektrycznej wersji Lowlinera zdobywamy cenne doświadczenia na temat wykorzystania E-Lkw w codziennym transporcie towarowym. Te doświadczenia pomagają nie tylko w dalszej optymalizacji naszych procesów, ale także w rozwoju przyszłych relacji.”
Pomyślna integracja akumulatorowego ciągnika siodłowego Lowliner w codziennym ruchu wahadłowym między Brake a Bremą pokazuje, że elektryczne ciężarówki mogą być niezawodnie stosowane w ciasno zaplanowanych łańcuchach logistycznych. Bunjes:
„Jest to ważne działanie na rzecz redukcji emisji CO₂ w
