Grupa DHL zaprezentowała na Międzynarodowym Forum Transportowym OECD w Lipsku nową koncepcję ciężarówki, opracowaną we współpracy z producentem pojazdów użytkowych Scania. Tak zwany „Extended Range Electric Vehicle” (EREV) łączy napęd bateryjny z generatoriem prądu zasilanym paliwem, który służy wyłącznie jako zapasowe źródło zasilania baterii.
EREV to ciężarówka o długości 10,5 metra (bez przyczepy) z dopuszczalną masą całkowitą 40 ton, napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 230 kW (295 kW w szczycie). Energia pochodzi obecnie w prototypie z baterii o pojemności 416 kWh oraz z generatora zasilanego paliwem o mocy 120 kW. Kolejna wersja ma otrzymać większą baterię o pojemności 520 kWh. EREV-y mogą być wyposażone w oprogramowanie ograniczające użycie paliwowego generatora, aby zapewnić gwarantowane zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych i ograniczyć je do określonego poziomu. Maksymalna prędkość ciężarówki jest ograniczona do 89 km/h, a jej pojemność
wynosi około 1.000 paczek (objętość nadwozia zamiennego). Ponadto ciężarówka może ciągnąć przyczepę z kolejnym nadwoziem zamiennym.
Po pierwszych 100 dniach w regularnej działalności logistycznej DHL wyciąga pozytywny wniosek: EREV nie tylko umożliwia stabilne operacje, ale także redukuje emisję CO₂e w porównaniu z konwencjonalną ciężarówką na diesel o ponad 90 procent.
Praktyczny test operacyjny między Berlinem a Hamburgiem
Od lutego EREV jest w użyciu w oddziale firmy Poczta i Paczka Niemcy. Na około 250-kilometrowej trasie między centrami pakowymi w Ludwigsfelde pod Berlinem i Hamburgiem pojazd przejechał już około 22.000 kilometrów. Wydłużacz zasięgu był używany tylko w wyjątkowych przypadkach – przy niskich temperaturach lub gdy stacje ładowania nie były dostępne. Przez 91,9 procent czasu ciężarówka jeździła w pełni na zasilaniu elektrycznym. Łącznie udało się zaoszczędzić około 16 ton emisji CO₂e.
Koncepcja technologiczna z operacyjną korzyścią
Koncepcja
EREV różni się od konwencjonalnych pojazdów hybrydowych: generator nie napędza bezpośrednio osi napędowej, lecz tylko doładowuje baterię. Dzięki temu pojazd pozostaje czystą elektryczną ciężarówką z dodatkowym zapasem energii. Dla działalności logistycznej oferuje to kluczowe zalety, zwłaszcza pod względem elastyczności i pewności planowania – czynniki, które są niezbędne dla stabilnych łańcuchów transportowych.
Perspektywy przyszłości i ramy polityczne
Następna generacja EREV ma według wniosków być wyposażona w większą baterię (520 kWh zamiast obecnych 416 kWh). Także sterowanie oprogramowaniem generatora ma być dalej rozwijane, aby dodatkowo ograniczyć emisje.
DHL dostrzega w tej technologii ogromny potencjał dla niskoemisyjnego transportu drogowego. Wprowadzenie na szerszy rynek wymaga jednak uznania politycznego i regulacyjnego. DHL apeluje o dostosowanie przepisów dotyczących opłat drogowych oraz wprowadzenie klasy pojazdów opartej na emisjach, która uwzględnia rzeczywiste oszczędności CO₂ uzyskane dzięki EREV. Również zastosowanie odnawialnych paliw dla
generatora może w przyszłości dodatkowo poprawić bilans ekologiczny.
„Wszyscy - firmy, polityka i społeczeństwo - chcemy mniej emisji dzięki zwiększeniu elektromobilności w transporcie towarowym. Jednocześnie wszyscy eksperci wiedzą, że przejście na w pełni elektryczne ciężarówki zajmie wiele lat, głównie z powodu niewystarczającej infrastruktury energetycznej i ładowania. Ale nie powinniśmy być zmuszeni do czekania. Potrzebujemy pragmatycznych rozwiązań, takich jak EREV, oraz szybkich decyzji politycznych, aby umożliwić takie technologie pomostowe. Chcemy zdekarbonizować sektor transportu już teraz. Regulacje powinny nas w tym wspierać, a nie hamować” – powiedział Tobias Meyer, prezes Grupy DHL.
Technologia jest gotowa do wdrożenia – teraz konieczne są decyzje polityczne
Wyniki 100-dniowego testu pokazują, że EREV-y stanowią praktyczną technologię pomostową na drodze do pełnej elektryfikacji transportu ciężkiego. DHL podkreśla, że jest gotowy na wdrożenie kolejnych pojazdów – o ile odpowiednie warunki prawne zostaną
