Branża logistyczna patrzy z optymizmem na najbliższą i średnią przyszłość: Zbyt przekonujące są zalety na nowo odkrytego środka transportu, zbyt pilna konieczność, aby uczynić miejski transport dostawczy i handlowy bardziej zrównoważonym z powodów ochrony klimatu, jak również dla zmniejszenia natężenia ruchu, a wszystko to przy jednocześnie rosnącym wolumenie przesyłek w ciągle rosnącym boomie handlu internetowego. Rowery towarowe mogą być tutaj kluczowym elementem, którym specjaliści przewidują zastąpienie do 51 procent zmotoryzowanych podróży w obszarach miejskich, a uczestnicy sesji oceniają to przynajmniej jako większość 20 procent.
W związku z tym przedstawiciele branży, Tom Assmann, przewodniczący Radlogistikverband Deutschland (RLVD) oraz naukowiec zajmujący się logistyką na Uniwersytecie Otto-von-Guericke w Magdeburgu, jak również Kirsten Havers, kierownik projektu transportu handlowego i prokurentka w berlińskiej agencji zmiany ruchu drogowego cargobike.jetzt, uważają, że są na dobrej drodze do ponownego wprowadzenia tzw. "Commercial Bikes", podobnie jak na początku XX wieku, stopniowo do krajobrazu ulicznego. Stwierdza to także Franziska Wouters, starszy menedżer projektu, zarządzania innowacjami i siecią w House of Logistics and Mobility (HOLM), która postrzega HOLM jako neutralną platformę dla wymiany informacji, a także dla wsparcia odpowiednich start-upów z branży cargobike.
Podkreśla ona, że 30 procent ruchu w mieście to transport handlowy, co wskazuje na potencjał ochrony klimatu, który rowery towarowe mogą osiągnąć. 1,5 roweru zastępuje jeden transporter, podkreśla, a przede wszystkim: jedna trzecia logistyków oszczędza czas dzięki rowerom, co wykazało niedawne badanie firm uczestniczących w projekcie pilotażowym Radlogistikhub w Monachium - a czas, jak wiadomo, to również pieniądz. Wouters widzi w przyszłości wręcz "renesans logistyki rowerowej" na horyzoncie.
Przełom na szeroką skalę jeszcze trwa
Jednak przełom rowerów na szeroką skalę jeszcze trwa, ponieważ przeszkody są wysokie - a system jest dostosowany do ruchu pojazdów silnikowych, warunki
dla rowerów są niesprawiedliwe, jak zauważył uczestnik sesji "Zrównoważona logistyka miejska z mikromagazynami i rowerami towarowymi" pod auspicjami czasopisma LOGISTRA podczas Conference Days 2025. Ponadto nowy rząd nie koncentruje się na ruchu rowerowym, co podkreślił moderator i kierownik działu testów i technologii w czasopiśmie LOGISTRA, Johannes Reichel: Ruch rowerowy (i pieszy) jest wspomniany w umowie koalicyjnej tylko raz. "Chcemy zwiększyć udział ruchu rowerowego jako ekologicznej alternatywy mobilności", mówi ona, warto zauważyć przy użyciu czasownika pomocniczego "chcemy", a nie "zrobimy", jak w przypadku innych tematów w umowie.
Duże zainteresowanie Atlasem Logistyki Rowerowej
Przynajmniej istnieje baza danych dla polityki w postaci niedawno zaprezentowanego przez partnerów RLVD, HOLM i cargobike.jetzt, finansowanego przez Ministerstwo Transportu w ramach projektu #iKnowRadlogistik Atlas Logistyki Rowerowej. Liczby dostępów od uruchomienia w kwietniu są bardzo obiecujące, a zainteresowanie wydaje się duże: średnio miesięcznie jest 3.500 unikalnych odwiedzających, 14.000 wizyt i liczba powtórzeń 3,86 na odwiedzającego, często z długim czasem spędzonym na przejrzystym portalu online, którego kulminacją jest interaktywna mapa Niemiec z uczestnikami branży logistyki rowerowej, jak również z handlarzami i producentami. Chciano przedstawić "ekosystem logistyki rowerowej", "mapę wiedzy", ponieważ istnieje ogólnie niski poziom znajomości tematu, jak stwierdziła Wouters. W niektórych gminach są co prawda specjaliści ds. transportu gospodarczego, ale często brakuje budżetu lub personelu, lub obu, jak wynika z ankiety przeprowadzonej w ramach Atlasu. Jej apel: gminy potrzebują wiedzy i impulsów ze strony logistyków rowerowych. Ważne jest, aby korzystać ze wszystkich opcji wymiany informacji i nawiązywania współpracy, na przykład za pośrednictwem "okrągłych stołów".
Praktyka jest lepsza niż teoria
Kirsten Havers również podkreśliła znaczenie wymiany na miejscu, którą agencja rozwija na przykład za pomocą swojej "Cargobike-Roadshow" dwa razy w roku z dwunastoma rowerami testowymi w bagażu przez Republikę.
Bo "praktyka jest lepsza niż teoria", możliwości, jakie dają rowery w zastosowaniach komercyjnych, najlepiej doświadczyć samemu, twierdzi Havers. Dostrzega rosnącą otwartość w gminach, ale także wiele problemów spowodowanych głównie obecną sytuacją gospodarczą, które stanowią przeszkodę w zmianie.
Nie tylko w metropoliach są pionierzy rowerowi
Również Tom Assmann zauważył, że także na obszarach wiejskich są aktywni uczestnicy logistyki rowerowej, nie tylko w metropoliach, którzy idą naprzód jako pionierzy i pokonują przeszkody. Naukowiec logistyk przedstawił "status quo" logistyki rowerowej w Niemczech, Atlas odnotowuje 420 wpisów w branży, w tym 110 firm operacyjnych, 100 dostawców usług, 80 dostawców infrastruktury logistycznej i 120 dostawców sprzętu, innymi słowy producentów i zakładów. W Atlasie zebrano 20 przykładów dobrych praktyk. Assmann postrzega logistykę rowerową "w szerokim zasięgu Niemiec w różnorodnych odmianach jako ugruntowaną", przemysł dostawczy jest szeroko rozpowszechniony, ale oczywiście w porównaniu do innych branż, takich jak motoryzacja, jeszcze mały. W związku z tym technologia też jeszcze pozostaje w tyle, podczas gdy motoryzacja jest industrializowana i udoskonalana od ponad 100 lat.
Po hype następuje spadek - i bardziej stabilny wzrost
Po krótkim hype wokół logistyki rowerowej i nagłym załamaniu, Assmann widzi obecnie branżę w zdrowym i ciągłym wzroście. Pytanie brzmi, jak można ten wzrost wspierać. W tym celu Assmann i uczestnicy projektu opracowali "białą księgę", analizę SWOT mocnych i słabych stron, szans i ryzyk logistyki rowerowej oraz opracowali trzy strategie. Mają one:
- Wzmocnić konkurencyjność logistyki rowerowej: technologia, pola działalności, cyfryzacja procesów i kadry z treningiem i szkoleniem
- Wykorzystać cele polityczne: logistyka rowerowa dla większego zdrowia, bardziej zrównoważonych miast i większego bezpieczeństwa ruchu, uspokojenia ruchu
- Rozwijać sieci i poprawiać percepcję: współpraca w gminach, sieci spedycyjne, sieci dla zrównoważonego transportu
Kiedy rower jest rowerem? Brak ograniczenia do
300 kilogramów
W aktualnej debacie dotyczącej ograniczenia ciężkich rowerów towarowych do 300 kilogramów i mocy do 750 watów, zaproponowanej przez Związek Przemysłu Rowerowego, Assmann w końcu opowiedział się przeciwko takim ograniczeniom. Rowery towarowe komercyjne nie potrzebują większej prędkości niż 25 km/h, ale moc jest szczególnie w miastach takich jak Stuttgart, z wymagającą topografią, istotna. Ponadto ograniczenie do 300 kilogramów mijałoby się z rzeczywistością i ograniczało możliwości innowacyjne roweru towarowego. Dopóki jest napędzany pedałami, jest również prawnie rowerem, uważa Assmann, ale jednocześnie wypowiadał się za osobną definicją ciężkich rowerów komercyjnych, które wyraźnie odróżniałyby się od rowerów cargo używanych prywatnie. W tym kontekście odniósł się do toczących się negocjacji na szczeblu europejskim w sprawie normy CEN (DIN 17860). "Rowery towarowe używane komercyjnie, z maksymalną dopuszczalną masą całkowitą powyżej 300 kg – tzw. Commercial Cargo Bikes – potrzebują wiarygodnych i przyjaznych innowacjom ram, które odzwierciedlałyby ich rolę jako ekonomicznego i ekologicznego gamechangera", jak stwierdziło RLVD w komunikacie. Wówczas mogłoby się udać wprowadzenie renesansu rowerów cargo, który na początku zadeklarowała Franziska Wouters z HOLM.
Cyfrowe Forum dla decydentów logistycznych
Sesja odbyła się w ramach Conference Days 2025 – w pełni cyfrowego wydarzenia B2B organizowanego przez HUSS-VERLAG, które odbędzie się po raz piąty w dniach od 12 do 15 maja 2025 na stronie CONFERENCE-DAYS.de. Już w 2024 roku z formatu online skorzystało ponad 1.100 uczestników, aby wziąć udział w 30 sesjach na żywo i dowiedzieć się więcej o aktualnych trendach w logistyce, transporcie i technice pojazdów użytkowych. Platforma oferuje nie tylko przekaz wiedzy, ale także liczne możliwości cyfrowe do nawiązywania kontaktów i wymiany między uczestnikami i partnerami.
Dodatkowe informacje i aktualny program Conference Days dostępne są na https://conference-days.de/. Wygasłe sesje są dostępne w
