Hyundai i GM konkretnie wchodzą w swoją współpracę. Planują elektryczny van oraz samochody spalinowe oraz modele hybrydowe dla Ameryki Środkowej i Południowej. W ofercie znajdują się kompaktowy SUV, dotychczas jedynie ogólnie opisany samochód osobowy oraz dwa pick-upy o różnych rozmiarach. Wprowadzenie na rynek planowane jest od 2028 roku – więc jeszcze trochę czasu – i zakłada się ambitne 800 000 pojazdów rocznie. Dokładnie skąd mają pochodzić te wielkości nie jest jasne. Co do prognoz sprzedaży poszczególnych modeli ani elektrycznego transportera wolą milczeć.
Kto co robi? Podział ról w nowym dream-teamie
Podział ról jest do przewidzenia: GM zajmuje się platformą pickupów, Hyundai przejmuje kompaktowego SUV-a dla Ameryki Południowej – i, niespodzianka! – elektryczny transporter
dla Ameryki Północnej. Chwile... Hyundai buduje E-Transporter dla GM? Czy GM nie założył niedawno BrightDrop, własną markę transporterów z technologią Ultium? Cóż, produkcja tam obecnie stoi w zawieszeniu. Według menedżera GM, Shilpana Amina, nowy E-Transporter ma być „młodszym bratem” modeli BrightDrop. Czy stanie się też lepszy? Zobaczymy.
Made in USA – jakoś, gdzieś, kiedyś
Co najmniej pewne jest: E-Transporter ma być produkowany w USA od 2028 roku. Gdzie dokładnie? Na ten temat milczą (jeszcze). Być może w Georgii – tam stoi już Metaplant, specjalizujący się w samochodach elektrycznych. A może w GM? A może oboje? Tak na ten moment prawdopodobnie nikt nie wie.
Cel jest jasny: obniżyć koszty, usprawnić produkcję, szybsza dostawa –
a to klasyczne bingo haseł branżowych. GM chce być tańszy, Hyundai chce być wydajniejszy – i oboje chcą to zrobić razem.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überlies den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, und eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Po ramowej umowie z września 2024 roku trwają teraz intensywne prace nad tym, czy i gdzie jeszcze wspólne projekty są możliwe: nowe
pojazdy, układy napędowe od spalinowych po baterie i wodorowe, zaopatrzenie materiałów, logistyka, nawet stal o niskiej emisji CO2 – lista długa, ambicje również. Dyrektor Hyundai José Muñoz jest zachwycony: Współpraca umożliwia „ładne, wysokiej jakości i bezpieczne pojazdy z technologiami, które cenią klienci.” A menedżer GM Amin zachwyca się „komplementarnymi mocnymi stronami” i „większym wyborem – szybszym i tańszym.”
Die braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr 1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
Co to oznacza?
Przemysł motoryzacyjny USA dalej się kurczy: GM już potrzebuje pomocy Hyundaia, aby móc nadal prowadzić programy samochodów osobowych. Podczas gdy Hyundai chętnie dołącza do „niszowego programu” Pick-Up, który na kontynencie amerykańskim ma
