Córka chińskiego koncernu państwowego SAIC Maxus we współpracy ze specjalistyczną firmą Ambibox pomyślnie przetestowała ładowanie dwukierunkowe dla w pełni elektrycznych transporterów eDeliver 5, eDeliver 7 AWD oraz elektrycznego pick-upa eTerron 9 z napędem na wszystkie koła. W przyszłości e-van’y mogłyby nie tylko pobierać prąd, ale także zwracać go w razie potrzeby do budynków lub publicznej sieci elektrycznej – jako „ładowanie dwukierunkowe”. W ten sposób energia z baterii pojazdu może być aktywnie wykorzystywana, gdy pojazd jest zaparkowany i podłączony do odpowiedniego rozwiązania do ładowania. Do tego potrzebny jest zarówno pojazd, jak i technicznie kompatybilna ścienna skrzynka lub stacja ładowania. Zastosowania ładowania dwukierunkowego: Oprócz Vehicle-to-Load (V2L), które jest już standardem w niektórych modelach Maxus, istnieje kilka innych przypadków użycia dla ładowania dwukierunkowego.
- Vehicle-to-Home
- (V2H): Oczywistym jest wykorzystanie prądu z baterii pojazdu, aby zwiększyć własny udział zużycia energii z instalacji fotowoltaicznej. W tym celu prąd jest magazynowany w baterii, gdy instalacja PV produkuje więcej niż jest potrzebne w domu. Gdy zapotrzebowanie na prąd jest wyższe niż produkcja instalacji PV, bateria oddaje prąd. To zastosowanie nazywa się Vehicle-to-Home (V2H) lub Vehicle-to-Building (V2B).
- Vehicle-to-Grid (V2G): Inną interesującą formą użycia jest Vehicle-to-Grid (V2G). Bateria pojazdu elektrycznego jest wykorzystywana, aby przez inteligentne ładowanie regulować podaż i popyt na prąd w lokalnej sieci dystrybucyjnej: Samochody elektryczne są ładowane, gdy zapotrzebowanie na prąd i tym samym zazwyczaj cena prądu są niskie; odwrotnie zaś, oddają prąd do sieci dystrybucyjnej w czasach dużego zapotrzebowania i odpowiednio wysokich cenach. Ten przypadek użycia ma sens
- szczególnie przy dużej liczbie pojazdów, na przykład w przypadku floty pojazdów, które są ładowane w depocie.
Standardyzacja w zasięgu wzroku
Ładowanie dwukierunkowe przez złącza CCS, które są standardem w Europie, jest w tym momencie możliwe tylko z kilkoma stacjami ładowania. Firma Ambibox oferuje certyfikowany, kompatybilny ładowacz zgodny ze standardem DC o mocy ładowania do 22kW. Testowane pojazdy są w pełni kompatybilne z tym systemem – to kolejny krok w kierunku wprowadzenia do produkcji seryjnej. Córka SAIC widzi w ładowaniu dwukierunkowym wymierne korzyści ekonomiczne zarówno dla klientów prywatnych, jak i flotowych. Jeśli klient prywatny zwiększa własny udział zużycia energii z własnej instalacji PV poprzez ładowanie dwukierunkowe (V2H lub V2B), może natychmiast zaoszczędzić pieniądze, ponieważ energia z własnego dachu jest zazwyczaj tańsza niż
ta z publicznej sieci. Może to dotyczyć także operatora floty, jeśli depot pojazdów znajduje się przy magazynie lub centrum dystrybucji i zapotrzebowanie na prąd może być (częściowo) zaspokojone z baterii pojazdów.
Ładowanie sprzyjające sieci jest opłacalne
Jako najbardziej ekonomicznie atrakcyjny przypadek użycia postrzega się tzw. "ładowanie sprzyjające sieci" (V2G), w którym prąd z baterii pojazdów jest oddawany do sieci, co pozwala na złagodzenie szczytów zużycia w publicznej sieci energetycznej. Operator sieci jest gotów w ramach umowy zapłacić za ten "zwrotny" prąd. Ta możliwość monetyzacji ma potencjał znacząco obniżyć całkowity koszt posiadania (TCO), ponieważ koszty ładowania baterii pojazdów są kompensowane przez przychody. Aktualnie producent pracuje nad wprowadzeniem tej technologii na rynek europejski, chcąc tym samym zapewnić wartość dodaną poprzez inteligentne, dwukierunkowe rozwiązania
