Grupa BMW coraz bardziej stawia na transport logistyczny bez emisji spalin i wprowadza dwa ciężarówki zasilane ogniwami paliwowymi na wodór do zastosowań praktycznych. Pojazdy są testowane w ramach europejskiego projektu H2Haul i mają udowodnić przydatność tej technologii w transporcie ciężkim. Ciężarówki kursują na trasach między Lipskiem, Landsbergiem i Norymbergią.
Nowe stacje tankowania wodoru do eksploatacji ciągłej
Aby zapewnić efektywną eksploatację ciężarówek na wodór, w Lipsku i Hormersdorf zostaną zbudowane dwie nowoczesne stacje tankowania wodoru. Umożliwiają one szybkie tankowanie dużych ilości wodoru, przyczyniając się do ciągłej gotowości operacyjnej pojazdów w transporcie logistycznym.
„Także w globalnej logistyce ważny jest odpowiedni wybór środka transportu, aby działać przyszłościowo i efektywnie. Odpowiednio, otwartość technologiczna Grupy BMW jest widoczna również w logistyce transportowej. Po raz pierwszy w seryjnej produkcji dla niemieckiej produkcji samochodów są teraz używane ciężarówki zasilane wodorem” – mówi Michael Nikolaides, szef sieci produkcyjnej i logistyki Grupy BMW.
Projekt H2Haul jest wspierany przez Clean Hydrogen Partnership i obejmuje łącznie 16 ciężarówek, które są testowane w
różnych krajach europejskich. Dwa z tych pojazdów, ciężarówki „IVECO S-eWay Fuel Cell”, są wykorzystywane w logistyce Grupy BMW w Niemczech. Celem jest dalsze rozwijanie technologii wodoru i stworzenie warunków do przyszłej seryjnej produkcji ciężarówek z ogniwami paliwowymi.
„Od kilku lat współpracujemy z naszymi partnerami nad wdrożeniem floty pilotażowej. Ten projekt jest ważnym kamieniem milowym do zdobycia doświadczeń w seryjnej eksploatacji i dalszego rozwoju tej ważnej technologii” – kontynuuje Nikolaides.
W projekcie tym Grupa BMW współpracuje z Iveco, DHL i TEAL Mobility. Wiedza zdobyta z rzeczywistej eksploatacji ma pomóc w osiągnięciu dojrzałości rynkowej technologii i długoterminowym wdrożeniu jej do codziennej logistyki. Dzięki krótkim czasom tankowania i większemu zasięgowi ciężarówki na wodór oferują obiecujące uzupełnienie do ciężarówek elektrycznych z bateriami, które są już wykorzystywane w flocie logistycznej BMW.
Rozszerzenie poprzez projekt HyCET z silnikami spalinowymi na wodór
Oprócz stosowania ciężarówek z ogniwami paliwowymi Grupa BMW angażuje się również w projekt badawczy HyCET (Hydrogen Combustion Engine Trucks), który bada praktyczną przydatność silników spalinowych na
wodór. Pod kierownictwem konsorcyjnym Grupy BMW testowane są dwa ciężarówki o masie 40 ton oraz jeden o masie 18 ton. Partnerami w tym projekcie, wspieranym przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu (BMDV), są DHL, Volvo Trucks, Deutz, KEYOU i TotalEnergies.
Równoległe testowanie ogniw paliwowych i silników spalinowych na wodór pokazuje otwarte podejście technologiczne Grupy BMW w logistyce transportowej. Mimo że silniki spalinowe na wodór mają wyższe zużycie energii niż ogniwa paliwowe, mogą zdobyć przewagę dzięki niższym kosztom produkcji ze względu na podobieństwo do konwencjonalnego silnika Diesla. Zgodnie z rozporządzeniem UE, są one również uważane za pojazdy o zerowej emisji.
Rola wzorcowa zakładu w Lipsku w wykorzystaniu wodoru
Od 2013 roku zakład Grupy BMW w Lipsku wykorzystuje wodór jako nośnik energii w intralogistyce. Obecnie zakład ten posiada jedną z największych flot pojazdów transportowych zasilanych ogniwami paliwowymi w Europie. Na terenie zakładu znajduje się pięć stacji tankowania wodoru, w tym jedno urządzenie z w pełni zautomatyzowanymi procesami tankowania.
Dodatkowo, zakład wykorzystuje innowacyjną technologię
palników w lakierni, która może wykorzystywać zarówno gaz ziemny, jak i wodór jako nośnik energii. Obecnie przy lakierowaniu kontrastowych dachów MINI Countryman wykorzystywane są pięć dwupaliwowych palników. Długoterminowo zakład planuje całkowite przejście na wodór, aby dalej zmniejszyć emisję CO2.
„Nasza wizja w Lipsku to szeroko zakrojona dekarbonizacja produkcji. Można to osiągnąć między innymi poprzez zastąpienie paliw kopalnych wodorem” – opisuje Petra Peterhänsel, szefowa zakładu Grupy BMW w Lipsku, długoterminowe kierunki zakładu.
Produkcja seryjna modelu BMW zasilanego wodorem od 2028 roku
Oprócz wykorzystania wodoru w logistyce i produkcji, Grupa BMW pracuje także nad wprowadzeniem na rynek seryjnego modelu zasilanego wodorem. Po udanych testach z flotą pilotażową BMW iX5 Hydrogen, w 2028 roku ma rozpocząć się seryjna produkcja modelu FCEV.
BMW realizuje tę strategię z holistycznym podejściem do zrównoważonej mobilności i postrzega technologię ogniw paliwowych jako sensowne uzupełnienie do pojazdów elektrycznych z akumulatorem (BEV) i hybryd typu plug-in (PHEV). Nowa seria FCEV zostanie zintegrowana z istniejącym portfolio pojazdów i zaoferuje klientom kolejne rozwiązanie
