Grupa DHL i producent pojazdów użytkowych Scania wspólnie opracowali hybrydowy samochód ciężarowy z generatorem napędzanym paliwem dla większych zasięgów i lepszych rezerw energii. Dzięki temu możliwe jest przejście na ciężkie pojazdy drogowe napędzane bateriami, bez konieczności oczekiwania na pełną infrastrukturę ładowania. „Extended Range Electric Vehicle” (EREV) z range extenderem może korzystać w 80 do 90% z odnawialnej energii.
Rezerwa energii zamiast dodatkowego pakietu akumulatorów
Nowy samochód ciężarowy hybrydowy będzie od lutego wykorzystywany w działach Poczty i Paczek Niemieckich do transportu paczek pomiędzy Berlinem a Hamburgiem i tam będzie intensywnie testowany przez kilka miesięcy, zanim ewentualnie zostaną zakupione kolejne pojazdy do floty własnej DHL. Generator napędzany paliwem zastępuje jedną z baterii w pełni elektrycznym samochodzie ciężarowym, który nie jest potrzebny na większości tras.
To zmniejsza zasięg podczas napędu akumulatorowego, ale zapewnia rezerwę energii na wymienione scenariusze. Pojazd ma zasięg od 650 do 800 km – zależnie od wyników testów w Berlinie – i może być tankowany na każdej konwencjonalnej stacji paliw, jeśli jest to konieczne.
Dla porównania: w pełni elektryczne e-ciężarówki Scanii mają zasięg 550 km przy tej samej maksymalnej masie.
Tobias Meyer, prezes zarządu Grupy DHL: „To jeszcze trochę potrwa, zanim zostaną stworzone niezbędne warunki do pełnego przestawienia się na elektryczne ciężarówki, zwłaszcza w tak dużym systemie jak niemiecka sieć paczek DHL – przez wystarczająco solidną sieć energetyczną, niezawodne źródła energii odnawialnej i infrastrukturę ładowania na dużą skalę. Zamiast na to czekać, DHL i Scania wspólnie pracują nad pragmatycznym rozwiązaniem, które umożliwia bardziej zrównoważoną
logistykę i redukuje emisje CO2e o ponad 80%.”
Obiecujące rozwiązanie przejściowe
EREV został opracowany przez Scania Pilot Partner, który bada nowe technologie i rozwiązania, w tym przypadku razem z strategicznym partnerem DHL. Obaj partnerzy postrzegają pojazdy elektryczne z range extenderem jako obiecujące rozwiązanie przejściowe, które szczególnie tam, gdzie brakuje niezbędnej infrastruktury i innych warunków do przejścia na w pełni elektryczne pojazdy, mogą znacznie ograniczyć emisje CO2e.
CEO Scania Christian Levin: „Przyszłość jest elektryczna, ale na drodze do tej przyszłości perfekcjonizm nie powinien być wrogiem dobrego. Pojazd, który wspólnie z DHL opracowaliśmy, jest przykładem możliwych rozwiązań przejściowych, które mogą nadal wspierać dekarbonizację transportu ciężarowego, aż do pełnej elektryfikacji transportu.”
Dane techniczne
EREV to ciężarówka o długości 10,5 m i dopuszczalnej masie całkowitej 40
t, napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 230 kW (295 kW w szczycie). Energia pochodzi z baterii 416-kW/h oraz generatora napędzanego paliwem o mocy 120 kW. Dzięki temu – który początkowo może być zasilany benzyną, a później odnawialnym dieslem/HVO – zasięg zwiększa się do 800 km. EREV mogą być wyposażone w oprogramowanie ograniczające wykorzystanie generatora napędzanego paliwem. Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 89 km/h, ładowność to około 1 000 paczek (pojemność wymiennego nadwozia). Ponadto ciężarówka może ciągnąć przyczepę z kolejnym wymiennym nadwoziem. Pojazd ma być wykorzystywany na tzw. „głównej trasie” do transportu paczek między Berlinem a Hamburgiem.
Deutsche Post AG i Scania CV AB złożyły 19 września 2024 roku wniosek o patent na tę technologię w Niemieckim Urzędzie Patentowym i Znaków Towarowych w Monachium.
