Daimler Truck AG dokładnie przetestowała swój elektryczny pojazd ciężarowy do transportu dalekodystansowego eActros 600 podczas rozległego testu zimowego. „European Testing Tour Winter 2025” poprowadziła dwa prototypy bliskie produkcji seryjnej przez 6,500 kilometrów przez dziesięć krajów Europy Północnej. Celem było zanalizowanie praktyczności pojazdu w zimowych warunkach oraz uzyskanie wniosków dotyczących zużycia energii. Duża część trasy odpowiadała przebiegowi letniej trasy 2024, co umożliwiło bezpośrednie porównania między porami roku.
Wyniki trasy: skuteczność energetyczna w centrum uwagi
Zgodnie z informacjami od Daimler Truck, eActros 600 okazał się efektywny także w bardzo trudnych warunkach pogodowych.
„Nie tylko nas interesuje, jak zachowuje się zużycie energii eActros 600 w różnych warunkach zimowych, ale przede wszystkim naszych klientów i kierowców. Jesteśmy bardzo zadowoleni z wniosków z trasy,” wyjaśnił Christof Weber, szef Global Testing Mercedes-Benz Trucks.
Trasa prowadziła pojazdy z Niemiec
przez Danię, Szwecję i Finlandię aż do koła podbiegunowego. Następnie dalej przez kraje bałtyckie, Polskę, Czechy i Austrię z powrotem do Niemiec. Średnie temperatury wahały się od -18 do 9 stopni Celsjusza.
Czynniki wpływające na zużycie energii
Szczególnie aerodynamika i opór toczenia wpływały na zużycie energii w e-ciężarówkach.
„Zasadniczo aerodynamika i opór toczenia mają znaczący wpływ na zużycie energii ciężarówki - niezależnie od rodzaju napędu,” wyjaśnił Jochen Gottstein, menedżer ds. testowania zużycia energii i zasięgu w Daimler Truck.
Zimą wyższa gęstość powietrza prowadzi do zwiększonego oporu powietrza i w konsekwencji wyższego zużycia. Opony zimowe z głębszym bieżnikiem wzmagają ten efekt.
Test na śnieżnej nawierzchni w temperaturze -2 stopni Celsjusza wykazał, że zużycie przy oponach klasy efektywności B było o około 25% wyższe niż przy letnich oponach klasy A. W trakcie jazdy po
śniegu i lodzie zużycie wzrosło o niemal 50%, głównie ze względu na wyższy opór toczenia opon przeznaczonych na ekstremalne warunki zimowe.
Komfort jazdy pozostaje zachowany
Według Daimler Truck, kierowcy w eActros 600 nie muszą rezygnować z komfortu nawet zimą. Inżynierowie ustawiali temperaturę na 21 stopni Celsjusza w ciągu dnia i 19 stopni Celsjusza w nocy. Prowadziło to tylko do redukcji zasięgu o dwa do pięciu procent, wyjaśnił Werner Kempfle, inżynier ds. rozwoju i współkierownik projektu eActros 600. Zużycie energii na ogrzewanie kabiny pozostaje ogólnie niskie.
Wyzwanie infrastruktury ładowania
Pojazdy były ładowane w trakcie trasy wyłącznie na publicznych stacjach ładowania.
„Chociaż nadal jest trudno znaleźć specjalnie zaprojektowane dla ciężarówek możliwości ładowania, szczególnie w Skandynawii znaleźliśmy kilka nowoczesnych parków ładowania, gdzie nie musieliśmy odpinać naszych przyczep, a była dostępna wystarczająca moc ładowania oraz dobra
infrastruktura dla przerw w prowadzeniu,” powiedział Gottstein.
Niemniej jednak, według Daimler Truck, powszechna infrastruktura ładowania dla ciężkich e-ciężarówek jest nadal rzadkością.
Nowa aplikacja ułatwia proces ładowania
Daimler Truck zaprezentował również nowość w postaci aplikacji „Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0”. Umożliwia ona kierowcom monitorowanie stanu naładowania ich pojazdu w czasie rzeczywistym i otrzymywanie powiadomień push.
„Aplikacja okazała się szczególnie pomocna podczas ładowania,” podkreślił Kempfle.
Kierowcy nie musieli ciągle pozostawać przy pojeździe i mogli natychmiast reagować na przerwy w ładowaniu.
Podsumowanie: Wydajny także zimą
Dzięki zimowej trasie Daimler Truck zdołał pokazać, że eActros 600 nawet przy niskich temperaturach stanowi praktyczną alternatywę dla transportu dalekobieżnego. Wyzwania nadal dotyczą infrastruktury ładowania, podczas gdy zużycie energii waha się zgodnie z oczekiwaniami w zależności od wpływu warunków atmosferycznych. Ogólnie, producent widzi e-ciężarówkę jako niezawodne i efektywne rozwiązanie – niezależnie
