MAN rozpoczął produkcję nowego 13-litrowego silnika diesla MAN D30 w swoim zakładzie w Norymberdze. Jest to ostatni tego rodzaju silnik – po ponad 100 latach produkcji silników diesla w lokalizacji. Firma zainwestowała około 220 milionów euro w realizację produkcji na miejscu oraz dodatkowe 30 milionów euro w produkcję wałów korbowych w zakładzie w Salzgitter. D30 to największy standardowy silnik w portfolio, który jest montowany w ciągnikach siodłowych MAN TGX i TGS o masie 40 ton.
„W Grupie Traton coraz bliżej ze sobą współpracujemy i łączymy naszą dużą
wiedzę w wspólnych projektach. Dzisiaj robimy kolejny ważny krok w tym kierunku. Całkowicie nowo opracowany silnik jest teraz również używany przez MAN”, mówi przewodniczący zarządu Traton Christian Levin.
CEO MAN Alexander Vlaskamp: „Do 2030 roku co drugi pojazd, który dostarczymy klientom, ma posiadać bezemisyjny napęd. To jednak oznacza, że jeszcze przez długi czas będziemy potrzebować bardzo wydajnych silników spalinowych w drodze transformacji do elektromobilności. Dlatego w Norymberdze inwestujemy w obie technologie.”
Norymberga: Serce napędów dla pojazdów spalinowych i elektrycznych
Po zwiększeniu produkcji w tradycyjnym zakładzie w Norymberdze
około 160 pracowników będzie pracować nad D30 w systemie trzyzmianowym. Techniczna pojemność zakładu pozwala na produkcję około 50 000 silników rocznie. Będzie to ostatni całkowicie nowo opracowany silnik Diesla dla pojazdów użytkowych w MAN – nie planuje się kolejnej generacji. Tym samym silnik samozapłonowy tworzy pomost w przejściu od silnika spalinowego do napędów elektrycznych. Rozpoczęcie jego produkcji następuje prawie równocześnie z planowanym na wiosnę rozpoczęciem produkcji seryjnej baterii w tej lokalizacji. Dzięki temu Norymberga przez wiele lat będzie produkować serca napędów zarówno dla pojazdów spalinowych, jak i
elektrycznych MAN.
D30: Maksymalna sprawność powyżej 50 %
D30 posiada maksymalną sprawność powyżej 50 % oraz jeden z najlepszych w swojej klasie poziomów zużycia. W MAN TGX, w połączeniu z tzw. układem napędowym PowerLion i działaniami aerodynamicznymi, pierwsze testy prasowe pokazują, że prowadzi to do oszczędności paliwa o średnio 5 % w porównaniu z MAN TGX z poprzednią generacją układu napędowego. D30 zastępuje dotychczas dostępne serie silników D26 i D15. D30 jest dostępny w sześciu poziomach mocy od 380 do 560 KM z momentami obrotowymi od 2100
