Nowy prom Zero Direct Emission firmy Scandlines zakończył pierwszy z dwóch testowych rejsów na tureckim Morzu Marmara. Wcześniej przebywał przy nabrzeżu wyposażeniowym stoczni, gdzie testowano systemy pomocnicze statku i przeprowadzono udany test przechyłu. Przeprowadzono również tak zwane Sea Acceptance Tests (SAT).
Test pod obciążeniemPodczas rejsu stocznia Cemre, we współpracy z Scandlines i pod nadzorem Lloyd’s Register, testowała systemy statku pod obciążeniem. Rasmus Nielsen, wiceprezes ds. floty i administracji w Scandlines:
„Podczas dziesięciodniowego rejsu testowego testowano baterie i instalacje elektryczne statku. Ponadto po raz pierwszy mogliśmy zobaczyć działający
system napędowy.”
Statek znowu przybywa przy nabrzeżu wyposażeniowym, gdzie Scandlines wraz ze stocznią, Lloyd’s Register i duńską administracją morską testuje, weryfikuje i dokumentuje, czy statek spełnia obowiązujące przepisy oraz wymagania konstrukcyjne.
Jest to rozbudowany proces testowania całego wyposażenia statku, identyfikowania i rozwiązywania możliwych wyzwań oraz zapewnienia, że załoga jest przeszkolona w zakresie obsługi i utrzymania statku, zgodnie z przewoźnikiem promowym.
Załoga nowego promu elektrycznego przeszła już w domu w Rødbyhavn pierwsze szkolenie wprowadzające i wzięła udział w szkoleniu w stoczni. W szczególności dokładnie omówiono procedury bezpieczeństwa.
Planowany
przystanek w GibraltarzeKiedy statek będzie gotowy do użycia, zostanie przekazany Scandlines i wraz z częścią przyszłej załogi jako załoga skieruje się w stronę Rødbyhavn. Planowane są przystanek w Gibraltarze na południowym wybrzeżu półwyspu Iberyjskiego oraz w Breście na zachodnim wybrzeżu Francji. Michael Guldmann Petersen, szef operacyjny w Scandlines:
„To będzie bardzo wielki dzień dla nas, kiedy zobaczymy nasz nowy statek wpływający do Rødbyhavn, i nie możemy się doczekać, aby go uruchomić. Naszym pierwszym całkowicie bezemisyjnym promem robimy ogromny krok w kierunku naszego celu, jakim jest jazda bez
emisji bezpośrednich na trasie Puttgarden-Rødby w roku 2030.”
Oficjalne chrzciny promu odbędą się później w tym roku w ramach ceremonii związanej z jego wejściem na Fehmarnbelt, jak podaje Scandlines.
Bezemisyjny prom towarowyDługość: 147,4 metra Szerokość: 25,4 metra Zanurzenie konstrukcyjne: 5,30 metra Ładowność: 66 jednostek frachtowych (około 1.200 metrów ładunkowych) Pojemność pasażerska: 140 Prędkość eksploatacyjna: 16/10 węzłów Czas przeprawy: 45 minut od jesieni 2025 System baterii: 10 MWh Czas ładowania w porcie: 12 minut od jesieni 2025 Bezpośrednie emisje podczas przeprawy: 0 Inwestycja w projekt: 80 milionów euro
