W ramach projektu „Zero Emission Transport” (ZET) Izby Gospodarczej Wiednia od lata 2024 roku kilka firm będzie dostarczać bezemisyjnie towary do pierwszego i drugiego okręgu gminy Wiedeń. Projekt pilotażowy ma na celu sprawdzenie operacyjnej wykonalności dostaw bez CO2 w obszarze miejskim i jednocześnie pokazanie korzyści dla mieszkańców i społeczności lokalnej.
Jednym z uczestniczących w projekcie przedsiębiorstw jest Brau Union Österreich. Dostarcza ona, według własnych danych, lokale gastronomiczne w centrum miasta 16,7-tonową ciężarówką elektryczną. Zgodnie z informacją prasową, pojazd ten ma zasięg do 200 kilometrów, w zależności od obciążenia i warunków atmosferycznych, i jest ładowany na terenie zakładu w Schwechat odnawialną energią elektryczną z produkcji austriackiej.
Dekarbonizacja jako cel strategiczny
Zastosowanie ciężarówki elektrycznej jest częścią strategii zrównoważonego rozwoju „Brew a Better World” firmy macierzystej Heineken, jak informuje. Brau Union planuje przekształcenie łańcucha dostaw do 2030 roku w pełni neutralnego pod względem klimatycznym.
„Elektromobilność jest kluczowym elementem na
naszej drodze do osiągnięcia Net Zero w łańcuchu dostaw do 2030 roku”, wyjaśnia Harald Raidl, Dyrektor Łańcucha Dostaw Brau Union.
Dodatkowo do istniejącej floty pojazdów jeszcze w bieżącym roku w Schwechat mają zostać wprowadzone do eksploatacji kolejne siedem ciężarówek elektrycznych.
Przykładem zastosowania w sektorze gastronomicznym jest dostarczanie do restauracji Luftburg – Kolarik w wiedeńskim Praterze. Firma, która sama siebie określa jako największą restaurację organiczną na świecie, zaopatruje się m.in. w organiczne piwo „Gösser Biostoff”. Paul Kolarik, operator Luftburga, podkreśla:
„Od tego roku Luftburg jest wolne od fosylnych nośników energii: To kamień milowy w naszym życiu zgodnym z zasadami zrównoważonego rozwoju.”
Cele projektu i czas trwania
Projekt „Zero Emission Transport” ma na celu realizację kilku strategicznych i operacyjnych celów. Oprócz całkowitej dekarbonizacji transportu w pierwszym i drugim okręgu – w odniesieniu do przejazdów firm uczestniczących – chodzi również o zwiększenie gęstości transportów bezemisyjnych w ograniczonym obszarze geograficznym.
Dzięki temu można będzie dokładniej analizować efekty i potencjał optymalizacji dla miejskiego transportu gospodarczego.
Projekt rozpoczął się latem 2024 roku i jest zaplanowany na trzy lata. Ocena naukowa realizowana jest przez FH des BFI Wien. Już przed początkiem projektu przedsiębiorstwa uczestniczące zostały zapytane o swoje motywacje oraz zakres i rodzaj planowanych działań.
Struktura i motywacja firm uczestniczących
Grupa partnerów projektowych obejmuje przedsiębiorstwa niemal wszystkich branż, od dużych firm kurierskich po detalistów spożywczych i zakłady rzemieślnicze oraz usługowe. Izba Gospodarcza Wiednia zgłasza, że od początku projektu nastąpił znaczący wzrost liczby uczestników. Firmy takie jak GLS Austria, Dachser Austria, Lidl Österreich, Österreichische Post, REWE, Spar, dm Drogerie Markt, Transgourmet czy Gebrüder Weiss również angażują się w stworzenie łańcuchów dostaw bez emisji w centrum miasta.
Jako główne motywacje do przejścia na pojazdy bezemisyjne przedsiębiorstwa w wstępnej ankiecie wymieniły przede wszystkim ochronę klimatu i środowiska oraz zrównoważone gospodarowanie. Obecnie, według
danych projektowych, około 38 procent pojazdów uczestniczących firm poruszających się po Wiedniu jest bezemisyjnych. Do 2030 roku odsetek ten ma wzrosnąć do 80 procent.
Infrastruktura ładowania jako kluczowy czynnik
Jednym z głównych celów organizacji projektu jest stworzenie odpowiedniej infrastruktury ładowania w przestrzeni publicznej. Firmom uczestniczącym oferuje się możliwość instalacji stacji ładowania w strefach ładowania szczególnie istotnych dla ich logistyki. Realizacja odbywa się przez Wienenergie. W momencie drugiego komunikatu prasowego istnieją trzy strefy ładowania z kombinowanymi stacjami ładowania – kolejne lokalizacje są planowane specyficznie dla projektu.
Oprócz bezpośrednich dotacji na pojazdy firmy wymieniają rozwój infrastruktury ładowania jako kluczowy czynnik napędzający przestawienie się na elektryczne środki transportu.
Znaczenie naukowe i polityczne
Ponad praktycznym wykorzystaniem projekt „Zero Emission Transport” służy jako polityczno-strategiczne narzędzie do dalszego rozwoju miejskiej polityki mobilności i klimatycznej. Zgromadzone dane i doświadczenia mają pomóc, według Izby Gospodarczej Wiednia, w identyfikacji i przygotowaniu niezbędnych adaptacji urzędowych lub
