Przeładunek w porcie w Rotterdamie zmniejszył się w 2024 roku o 0,7%. Łączny przeładunek spadł tym samym do 435,8 miliona ton w porównaniu do 438,8 miliona ton w tym samym okresie poprzedniego roku. Niewielki spadek całkowitych ilości wynika głównie z mniejszego przeładunku węgla i ropy naftowej. Wzrost nastąpił w segmencie kontenerowym. W wyniku rosnących wydatków konsumentów, przeładunek wzrósł o 2,8% do 13,8 miliona TEU. Przeładunek w segmentach rudy żelaza i złomu, produktów naftowych oraz innych towarów suchych również wzrósł.
CEO Boudewijn Siemons: „W ubiegłym roku znaleźliśmy się jako stabilny port na burzliwych międzynarodowych wodach. Napięcia geopolityczne i regionalne konflikty miały wpływ na gospodarkę światową, co doprowadziło do niepewności na rynkach. Wzrost gospodarczy w Europie ustępował innym regionom, co przejawia się w przeładunkach i inwestycjach przedsiębiorstw w porcie w Rotterdamie.”
Utworzenie narodowej platformy bezpieczeństwa cybernetycznego
Jednocześnie spółka zarządzająca portem inwestuje w swoją infrastrukturę, aby uczynić port odpornym na przyszłość. Na przykład rozpoczęto budowę projektu transportu i składowania CO2 Porthos. Ponadto Port of Rotterdam Authority inwestuje w cyfrową odporność portu poprzez utworzenie narodowej platformy bezpieczeństwa cybernetycznego oraz kontynuację wdrażania Secure Chain.
Przejście energetyczne i surowcowe
Budowa projektu transportu i składowania CO2 Porthos rozpoczęła się w drugiej połowie roku wraz z budową stacji kompresorów. Tam oddzielone CO2 będzie sprężane od 2026 roku, a następnie kierowane do wyczerpanego pola gazowego pod dnem Morza Północnego. Budowa rurociągu wodorowego przez port i wodoru instalacja Shell również jest w pełnym toku. Ponadto w tym roku zawarto nowe umowy dotyczące wykorzystania zasilania z lądu z terminalami kontenerowymi na Maasvlakte. Tymczasem zakończono budowę instalacji zasilania z lądu dla Cruise Terminal Rotterdam, która po fazie testów zostanie uruchomiona wiosną 2025 roku.
Jest także jasność co do budowy korytarza Delta Rhine (DRC). Podczas gdy na
początku zeszłego roku zapowiedziano czteroletnie opóźnienie w rozwoju rurociągów wodorowych i CO2, decydenci pod koniec 2024 roku postanowili nadać priorytet tym trybom. Rurociąg wodorowy ma teraz zostać ukończony w latach 2031/2032, a rurociąg CO2 w latach 2032/2033.
Cyfryzacja i odporność
W 2024 roku odnotowano postępy w zakresie poprawy odporności łańcucha portowo-logistycznego w Rotterdamie. Cyberzagrożenia dla portów rosną codziennie. Incydenty cybernetyczne wpływają na cały łańcuch dostaw, ponieważ różne strony są ze sobą ściśle powiązane. Aby lepiej temu przeciwdziałać, operatorzy będący częścią organizacji branżowej porty morskie (BOZ) (Groningen Seaports, North Sea Port, Port of Rotterdam, Port of Moerdijk i Port of Amsterdam) postanowili współpracować z firmami w swoich regionach, aby poprawić cyfrową odporność ekosystemu portowego. Fundacja Ferm, która już działa dla portów Rotterdam i Moerdijk, zostanie przekształcona w krajową platformę cyberbezpieczeństwa dla niderlandzkich portów morskich zrzeszonych w BOZ.
W walce z przestępczością narkotykową Port of Rotterdam Authority wspiera wdrażanie Secure Chain. Ta partnerstwo publiczno-prywatne ma na celu uczynienie łańcuchów logistycznych bardziej odpornymi cyfrowo na przestępstwa i kradzieże. Istotą Secure Chain jest to, że strony tego łańcucha jednoznacznie identyfikują następne ogniwo łańcucha dostaw. Dzięki Secure Chain nie jest już możliwe bezprawne odebranie kontenera na terminalu. Wszystkie główne linie żeglugowe i terminale kontenerowe działają obecnie za pośrednictwem Secure Chain, a od czasu jej wprowadzenia w porcie w Rotterdamie odprawiono w ten sposób ponad 630 000 kontenerów importowych. W lutym 2025 roku dołączą ostatnie obszary żeglugowe, Azja i Oceania.
Suchy ładunek masowy
Przeładunek suchego ładunku masowego wzrósł w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego o 0,8%. Wzrost ten wynika głównie ze zwiększonego przeładunku rudy żelaza i złomu. Segment ten wzrósł o 5,7% do 29,7 miliona ton, co wynika z niewielkiego wzrostu produkcji stali w Niemczech, zwiększenia zapasów w
pierwszej połowie roku oraz wzrostu reeksportu rudy żelaza.
Również segment „Inny suchy ładunek masowy” (surowce mineralne, rudy nieżelazne, nawozy, sól itp.) odnotował wzrost o 21,5%. Jest to zaskakujące, ponieważ produkcja przemysłowa nadal jest pod presją, a popyt na surowce jest stagnujący. Wzrost w tym segmencie jest reakcją na znaczny spadek w 2023 roku i odnosi się raczej do zwiększenia zapasów niż do strukturalnego wzrostu popytu.
Przeładunek węgla zmniejszył się o 18% z powodu mniejszego zapotrzebowania na węgiel energetyczny do produkcji energii elektrycznej. Zapotrzebowanie na węgiel energetyczny spadło z powodu konkurencji ze strony gazu, którego cena spadła, i ze względu na odnawialne źródła energii.
Płynny ładunek masowy
Segment płynnych ładunków masowych spadł o 2,7% do 200 milionów ton. Przeładunek ropy naftowej zmniejszył się o 4,5% do 97,8 miliona ton z powodu prac konserwacyjnych w Rotterdamie oraz w jego zapleczu. Przeładowano o 0,8% więcej produktów mineralnych. Jest to wynikiem zwiększonego handlu olejem ciężkim i wyższego popytu na naftę. W wyniku mniejszego zapotrzebowania spadł przeładunek oleju napędowego.
Przeładunek LNG spadł o 5,3%. Jak w reszcie Europy, importy spadły z powodu wysokich zapasów. Przeładunek innych płynnych ładunków masowych zmniejszył się o 2,2%, co wynika głównie ze spadku przeładunku nośników energii odnawialnej. Między innymi eksport do Szwecji spadł, ponieważ tam wskaźnik domieszki biopaliw jest niższy.
Kontenery i drobnica
W 2024 roku przeładunek kontenerów w tonach wzrósł o 2,5% do 133,4 miliona ton i o 2,8% do 13,8 miliona TEU. Wzrost w segmencie kontenerowym wynika z rosnącej konsumpcji europejskiej. Indeksacja płac i spadająca inflacja doprowadziły do wzrostu dochodów do dyspozycji i większego zapotrzebowania na dobra konsumpcyjne i żywność.
Segment drobnicy odnotował spadek o 3,7%. Transport typu Roll-on-Roll-off (RoRo) pozostał stabilny dzięki silnemu czwartemu kwartałowi wynikającemu z wprowadzenia nowych usług i
większych statków. Inna drobnica spadła o 10% z powodu mniejszego zapotrzebowania przemysłu europejskiego oraz sankcji nałożonych na rosyjskie aluminium, co skutkowało mniejszym przeładunkiem stali i wyrobów nieżelaznych.
Inwestycje i finanse
Sytuacja finansowa Port of Rotterdam Authority umożliwiła wzrost inwestycji brutto o 11% do 320,6 miliona euro. Inwestycje w tradycyjne aktywa, takie jak nabrzeża i mola, infrastrukturę dla transformacji energetycznej oraz w innowacje i cyfryzację firma uważa za niezbędne, aby port pozostał atrakcyjnym centrum logistycznym i lokalizacją gospodarczą. W 2024 roku największe inwestycje skierowane były na dalszą budowę nabrzeży dla rozszerzenia terminali kontenerowych w porcie Prinses Amalia (42,5 mln euro), budowę projektu transportu i składowania CO2 Porthos (39,4 mln euro), poszerzenie kanału Yangtze (22,5 mln euro) oraz koncepcję centrum doświadczeń portowych Portlantis (12,8 mln euro).
Port of Rotterdam Authority zakończył rok obrotowy z dobrymi wynikami. Przychody wzrosły o 4,8% do 882,0 miliona euro. Jednocześnie koszty operacyjne wzrosły o 8,7% do 318,5 miliona euro. Ten wzrost kosztów wynikał z indeksacji kosztów pracy i zwiększonych kosztów operacyjnych związanych z utrzymaniem i zarządzaniem portem.
Całkowity wynik operacyjny przed odsetkami, podatkami i amortyzacją środków trwałych oraz wartości niematerialnych i prawnych (Ebitda) wzrósł o 2,7% do 563,5 miliona euro. Zysk netto zwiększył się o 40,2 miliona euro do 273,7 miliona euro. Główna część przychodów pochodziła z najmu działek i opłat portowych.
Przychody z najmu działek wzrosły o 41,6 miliona euro do 508,6 miliona euro dzięki nowym umowom, dostosowaniom cen lub przedłużeniu istniejących umów. Dochody z opłat portowych spadły w 2024 roku o 0,9% do 336,5 miliona euro. Ta tendencja odzwierciedla negatywny efekt cenowy wynikający z wyższych liczby przywołań tankowców i statków kontenerowych. Ze względu na dłuższą trasę żeglugi przez Przylądek Dobrej Nadziei mniej statków dociera do Europy, jednak przewożą one
