Pojazdy autonomiczne, systemy sterowania w chmurze oraz inteligentne rozwiązania zarządzania magazynem fundamentalnie zmieniają logistykę – jednak technologie te rozwijają swój potencjał jedynie z stabilną i wydajną infrastrukturą komunikacyjną. Przyczynić się do badań nad tą infrastrukturą chciał projekt „CampusOS“, wspierany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu, który niedawno został zakończony. Specjalista w dziedzinie intralogistyki Still z Hamburga był znaczącym partnerem przemysłowym i przedstawił na zakończenie projektu konkretne wyniki dla praktyki przemysłowej, jak podano w komunikacie prasowym z dnia 15 kwietnia.
5G zamiast WLAN: nowe standardy dla intralogistyki
W centrum projektu znajdowało się zastosowanie otwartych, modularnych sieci kampusowych 5G w przemyśle. W przeciwieństwie do kompleksowych rozwiązań dostawców, skupiających się na jednym producencie, otwarte sieci kampusowe składają się z elastycznie łączonych komponentów
sprzętowych i programowych różnych producentów. Tak zwana dezagregowana architektura umożliwia indywidualne dostosowanie do wymogów przemysłowych, obiecując jednocześnie niższe koszty, większą odporność na awarie i mniejsze uzależnienie od pojedynczych dostawców.
„Przede wszystkim zapewniona przepustowość i niezawodność 5G robią różnicę”, wyjaśnia Ansgar Bergmann, odpowiedzialny kierownik projektu CampusOS w firmie Still.
Still testował od 2022 roku na własnym terenie sieć kampusową 5G-Standalone (5G-SA). Przeprowadzano badania nad przypadkami użycia, takimi jak sterowanie systemami transportu bezzałogowego (FTS) o niskim opóźnieniu oraz przesyłanie w czasie rzeczywistym danych wideo o wysokiej rozdzielczości w środowiskach magazynowych. Wyniki, według dostawcy intralogistyki, wykazały, że 5G oferuje znaczne korzyści w porównaniu z WLAN – na przykład mniejszą podatność na zakłócenia i bardziej stabilną jakość transmisji, szczególnie na zewnątrz.
„Prywatne 5G korzysta
ze specjalnego dla użytkownika licencjonowanego pasma częstotliwościowego, które nie jest publicznie dostępne. Dzięki zastosowaniu podejść takich jak Network Slicing czy TSN (Time-Sensitive Networking) zapewniana jest przepustowość dla istotnej infrastruktury i umożliwiona stabilna sieć licznych urządzeń – od autonomicznych pojazdów transportowych po ręczne skanery i systemy kamer oparte na AI”, mówi Bergmann.
Zgodnie z informacją od Still, otwarte sieci 5G opracowane w ramach CampusOS są bezpośrednio przemysłowe. Oferują one nie tylko krótko terminową korzyść dla praktyki, ale również kładą fundamenty dla przyszłych generacji telekomunikacyjnych, takich jak 6G, czy wykorzystanie nowych pasm częstotliwości, jak 26 GHz.
Efektywna sieć jako klucz do automatyzacji
Rosnąca popularność aplikacji Industry 4.0, maszyn uczących się i zautomatyzowanych flot wymaga bezproblemowej komunikacji. Projekty takie jak zakończony w 2024
roku projekt ARIBIC, który zajmował się mapowaniem 3D w czasie rzeczywistym, a także otwarte standardy interfejsów, takie jak VDA 5050, według przekonania Still, napędzają dalszy rozwój sieci. Jednak dotychczas często brakowało jednolitych standardów, co prowadziło do rozwiązań wyspowych i problemów z kompatybilnością – przeszkoda dla jednorodnego użycia mieszanych flot różnych producentów.
VDA 5050 jest tu standardem, specyfikacją między producentami mającą na celu harmonizację komunikacji między zautomatyzowanymi pojazdami a systemami sterowania centralnego. Still również działa aktywnie w tej dziedzinie, aby wspierać interoperacyjność w intralogistyce.
Na LogiMAT 2025 temat Interoperacyjności spotkał się już ze szczególną uwagą: w „Interoperability Hub” firmy takie jak Wiferion, Continental Mobile Robots, Synaos oraz partnerzy jak Omron, AWS i PohlCon demonstracyjnie pokazały, jak można niezawodnie zarządzać mieszanymi flotami
