Nowy federalny minister transportu Patrick Schnieder wygłosił swoje pierwsze exposé w Bundestagu 15 maja. W swojej wypowiedzi polityk CDU skupił się szczególnie na brakach infrastrukturalnych w Niemczech, pragnieniu obywateli federalnych dotyczących niezawodnych szlaków komunikacyjnych oraz jego podejściu do istniejących wyzwań.
Schnieder zamierza więc jak najszybciej wykorzystać pieniądze z funduszu specjalnego na infrastrukturę rządową tam, gdzie są potrzebne.
„Dzięki pakietowi finansowemu rządu federalnego jesteśmy znowu w stanie zainicjować inwestycje. Teraz chodzi o to, żeby te środki zostały jak najszybciej wykorzystane” – powiedział Schnieder w swoim wystąpieniu.
Aby szybciej realizować prace budowlane i naprawcze, Ministerstwo Transportu zamierza przyspieszyć i zintensyfikować procesy planowania i zatwierdzania. W tym celu planuje się cyfryzację procesów na szeroką skalę, redukcję podwójnych kontroli, stworzenie jednolitego prawa proceduralnego dla projektów infrastrukturalnych, skrócenie terminów oraz zmianę prawa o skardze związkowej.
Ministerstwo chce teraz skupić się przede wszystkim na kluczowych kwestiach i w
szczególności zlikwidować zatory infrastrukturalne. Priorytetem będzie renowacja mostów, tuneli, dróg i torów kolejowych. W realizacji stosowana będzie zasada „zachowanie przed nowymi budowami”. Poprzez rozbudowę dróg krajowych i eliminację luk na autostradach ministerstwo chce oszczędzić ludziom i firmom zbędnych objazdów oraz promować ochronę klimatu.
„Wyraźnie trzymamy się wyznaczonych celów klimatycznych. Na początku tej kadencji powołamy forum ekspertów ds. przyjaznej dla klimatu mobilności i infrastruktury, abyśmy od początku wiedzieli, jakie kroki należy podjąć, aby dotrzymać celów klimatycznych” – powiedział Schnieder.
Ważnym elementem jest przyspieszenie inwestycji w szlaki kolejowe. Tutaj chce się zwiększyć inwestycje.
„Jest jasne: każda inwestycja w kolej to aktywna ochrona klimatu. Ale równie jasne jest, że system musi znowu działać. Musi być niezawodny i punktualny – w interesie ludzi, ale także w interesie kraju.”
Schnieder podkreślił, że ta niezawodność dotyczy również transportu towarowego i logistyki. Firmy w Niemczech muszą móc polegać na
tym, że szlaki komunikacyjne i procesy logistyczne działają bez zakłóceń. Minister transportu wyraźnie chce wspierać oba te obszary. W swoim wystąpieniu Schnieder zadeklarował też, że chce podchodzić do swoich zadań rozważnie i strukturalnie. Wyzwania muszą być podejmowane we właściwej kolejności. W centrum uwagi polityka znajduje się niewydolna infrastruktura, a na drugim miejscu dyskusje personalne, jakie ostatnio toczyły się wokół należącej do państwa Deutsche Bahn.
Staranność i dokładność Schnieder chce także zachować przy generalnym remoncie dużych korytarzy kolejowych. Ministerstwo trzyma się planu modernizacji, jednak chce indywidualnie decydować, czy całkowite zamknięcie jak w przypadku Riedbahn w ubiegłym roku jest konieczne na wszystkich trasach. Ponadto, projekty dotyczące korytarzy głównych nie powinny negatywnie wpływać na remonty w innych miejscach. Zgodnie z planem Schniedera mają być również rozbudowywane i modernizowane drogi wodne oraz porty śródlądowe i morskie w Niemczech. Rozwój cyfryzacji szlaków i infrastruktury transportowej również będzie
kontynuowany – nawet jeśli istnieje już oddzielne ministerstwo do spraw cyfryzacji.
W międzyczasie pojawiły się pierwsze głosy ze strony związków dotyczące exposé Patricka Schniedera. Verena Graichen, dyrektor ds. polityki w Niemieckim Związku Ochrony Środowiska i Przyrody (BUND) powiedziała:
„Po dzisiejszym dniu jest jasne: Minister federalny Schnieder chce skręcić we wszystkie kierunki jednocześnie. Jego oświadczenie zawierało dobre propozycje dotyczące inwestycji w infrastrukturę kolejową oraz wzmocnienia transportu publicznego. Nie zapowiada jednak koniecznej i odważnej zmiany kursu w kierunku przełomu mobilności. Zapowiedziana przyspieszona planowanie budowy infrastruktury nie może odbywać się kosztem środowiska i ochrony przyrody. Prawo do skargi związkowej musi pozostać jako ważny element weryfikacji projektów. Potrzebne jest planowanie szlaków komunikacyjnych, które opiera się na wytycznych dotyczących ochrony klimatu, przyrody i środowiska. Kto traktuje poważnie zasadę „zachowanie przed nowymi budowami”, temu potrzebne jest również wstrzymanie rozbudowy i nowej budowy dróg ekspansywnych i szkodliwych dla klimatu
