Jeszcze do piątku, 2 maja 2025 roku, koncern dostawczy ZF prezentuje na międzynarodowej wystawie samochodowej Auto Shanghai swoje najnowsze osiągnięcia i produkty dla azjatyckiego przemysłu motoryzacyjnego i pojazdów użytkowych. Chińska wystawa samochodowa, która według ekspertów przegoniła inne na świecie pod względem znaczenia, daje firmie znad Jeziora Bodeńskiego okazję do zajęcia pozycji nie tylko na chińskim, ale i w ogóle na azjatycko-pacyficznym „rynku wzrostu”. Aktualny boom chińskich producentów samochodów zapowiada zyski, które uzasadniają stałe inwestycje.
Zainteresowanie firmą nie ogranicza się jedynie do Chin. Dopiero w zeszłym tygodniu gigant technologiczny, który w Niemczech planuje likwidację do 14 000 miejsc pracy z powodu spadków obrotów do 2028 roku i ogłosił już dalsze masowe restrukturyzacje, ogłosił duże zamówienie od indyjskiego producenta autobusów na kilka tysięcy elektrycznych osi napędowych „AxTrax 2” do autobusów dalekobieżnych. Na Auto Shanghai jednak najnowsze technologie By-Wire są w centrum zainteresowania, które według wiadomości zyskują na popularności w Azji, na przykład z połączonym podwoziem „Chassis 2.0”. Można również zobaczyć na miejscu nowe zelektryfikowane rozwiązanie napędowe Range Extender. System generuje prąd z silnika elektrycznego i falownika, aby zwiększyć zasięg pojazdów elektrycznych.
Grupa docelowa: Chiny
Dokładnie w te technologie w ostatnich latach zainwestowała firma, a konkretnie „dla chińskiego rynku”, mówi prezes zarządu ZF, Dr Holger Klein. Koszty finansowe idą w miliardy, jak potwierdza Renee Wang, prezes ZF China. Odpowiednio również procesy produkcyjne i rozwojowe zostały „konsekwentnie dostosowane do wymagań naszych chińskich klientów” – szybko, z „prędkością chińską”, dodaje Dr Klein.
Kompleksowe połączenie z Chassis 2.0
ZF
widzi w trzech obszarach: elektryfikacji, pojazdach definiowanych przez oprogramowanie i autonomicznym prowadzeniu „megatrendy”, które otwierają „nowe szanse i wyzwania” w dziedzinie technologii podwozia. W interpretacji koncernu motoryzacyjnego oznacza to, że pojazd musi być przygotowany do połączenia – zarówno wewnątrz swojej własnej architektury, jak i w kontakcie z otoczeniem. Odpowiednie rozwiązanie podwozia firmy ZF nazywa się tutaj „Chassis 2.0”.
W tym rozwiązaniu wykorzystuje się oprogramowanie ZF cubiX, przekazywane w ubiegłym roku z samochodów osobowych na pojazdy użytkowe, gotowe rozwiązanie połączeniowe, które jest już dostosowane do zautomatyzowanych funkcji jazdy. Podsumowując, oprogramowanie wywołuje sygnały elektryczne, które orkiestrują mechaniczne ruchy i zapewniają „perfekcyjnie zharmonizowaną współpracę wszystkich aktywatorów, takich jak kierowanie, hamowanie i amortyzacja w każdej sytuacji na drodze”. Elementy do przekształcenia sygnałów elektrycznych w ruch, czyli aktywatory, są zgodnie z opisem efektywnie i z jak najmniejszym opóźnieniem (czasem reakcji) połączone przez CubiX. Mówi się, że „wszystkie aktywatory po stronie podwozia są jednocześnie kierowane”.
Elektroniczna ekspertyza
Technologie By-Wire, pracujące na sygnałach elektrycznych, stanowią praktycznie serce koncepcji „Chassis 2.0”. Według własnych deklaracji, firma ZF jest największym na świecie dostawcą technologii podwoziowej i jako taka oferuje już szerokie portfolio „całkowicie elektronicznie sterowanych systemów kierowania i hamowania oraz kontrolowanych systemów amortyzacji”. W tym rosnącym obszarze firma, której 93,8% udziałów należy do zarządzanej przez miasto Friedrichshafen Fundacji Zeppelina, zdobyła już ważne udziały w rynku azjatyckim.
Pojazdy definiowane przez oprogramowanie
Na przykład, elektro-samochód ET9 chińskiej marki NIO zawiera najnowszą generację systemu kierowania Steer-by-Wire. Uruchomienie seryjne rozwiązania, które zawiera aktywator kierownicy „do kierowania i
odczuwania prowadzenia” oraz „rezerwowy aktywator mechanizmu kierowniczego” z odpowiednim oprogramowaniem, zostało ogłoszone dopiero niedawno, w połowie lutego 2025 roku. Niewiele wcześniej ZF utworzył swoją nową dywizję „Chassis Solutions”, która wnosi odpowiednie portfolio produktów, takich jak elektronicznie sterowane systemy kierowania i hamowania oraz systemy amortyzacji, które w połączeniu z własnym oprogramowaniem ZF cubiX „stanowią bazę dla pojazdu definiowanego przez oprogramowanie”.
Kolejne duże zamówienie, tym razem na elektromechaniczne hamulce, kluczowy element systemów hamowania Brake-by-Wire, wpłynęło do firmy także na początku roku. Oficjalnie mówi się tylko, że chodzi o „prawie pięć milionów pojazdów od jednego z wiodących na świecie producentów”, które zostaną wyposażone w elektroniczny system hamowania. Zasadniczo, jak się mówi, technologia umożliwia na przykład autonomiczne hamowanie i kierowanie w przypadku grożącej kolizji. Hamowanie nie odbywa się już za pomocą hydrauliki i płynu hamulcowego, lecz za pomocą siły hamowania generowanej przez silniki elektryczne przy każdym kole. „Sygnały hamowania z pedału do silnika elektrycznego również są przekazywane całkowicie elektrycznie”.
Spokojniejsza jazda
Chassis 2.0 umożliwia także inne funkcje: na przykład „kołysanie i pochylanie” pojazdu podczas manewrów sterowania, przyspieszania i hamowania jest ograniczane przez „aktywną technologię podwozia” – czynnik, który zyskuje na znaczeniu zwłaszcza w przypadku przyszłych funkcji autonomicznych i zautomatyzowanych. Zastosowane jest w tym przypadku aktywne systemowe podwozie sMotion, które zawiera adaptacyjny system amortyzacji ZF (CDS, Continuous Damping Control) z dwoma zewnętrznymi zaworami, które niezależnie sterują kierunkiem nacisku i rozciągania amortyzatora. Część tego systemu jest już według informacji wykorzystywana w dwóch nowych modelach Porsche: dostępnym jako E-Hybrid i
benzynowym Panamera oraz całkowicie elektrycznym Taycan.
Range-Extender
ZF posiada również wieloletnie doświadczenie w masowej produkcji systemów hybrydowych Plug-in, w pełni elektrycznych napędach oraz odpowiednich komponentach. Na Auto Shanghai ZF prezentuje swoje nowe elektryczne systemy Range-Extender: tutaj jeden układ napędowy elektryczny przejmuje zarówno tryb generowania, jak i jazdy. Rozwiązanie ma wejść do produkcji w przyszłym roku. Według doniesień nadaje się do napędu wszystkich kół z rozszerzonym zasięgiem, nie wymagając drugiego układu napędowego: „to znacznie obniża koszty”, twierdzi ZF. Kompaktowa konstrukcja ma pozwalać na łatwą integrację w przestrzeni montażowej. Ponadto, jak mówią, „silnik elektryczny i spalinowy mogą być wykorzystywane z wysoką efektywnością do wytwarzania energii lub napędu”.
Innowacje dla pojazdów użytkowych
Na Auto Shanghai również uwzględniono dział pojazdów użytkowych ZF. Tutaj specjaliści mogą przyjrzeć się zintegrowanemu elektrycznemu układowi osi AxTrax 2. System ma wyróżniać się „unikalnym modułowym wzornictwem”, które integruje kilka komponentów napędowych w jednym kompaktowym, lekkim i wydajnym systemie, jak pisze ZF. Zaletami produktu został niedawno przekonany indyjski producent autobusów do złożenia dużego zamówienia.
Można również obejrzeć nowe skrzynie biegów TraXon 2 Hybrid, które mają przyczynić się do znacznego obniżenia zużycia paliwa. Do portfolio wystawowego należą również system asystenta kierowcy OnGuardMAX, modułowa platforma hamulcowa i nowa elektryczna wspomaganie kierownicy EPS dla pojazdów użytkowych.
Jaką wagę ma niemiecki dostawca motoryzacyjny w azjatyckim regionie boomu motoryzacyjnego, wyjaśnia Renee Wang, prezes ZF China:
„Jesteśmy zakorzenieni w Chinach od ponad 40 lat, mamy obecnie ponad 50 zakładów produkcyjnych i pięć centrów badawczo-rozwojowych. W ostatnich pięciu latach zainwestowaliśmy w
