W rozwoju części, między innymi do wysoko zautomatyzowanych ciężarówek (HAD – Highly Automated Driving), duży japoński producent pojazdów zamówił w Knorr-Bremse systemy kierowania i hamowania o poziomach automatyzacji 2 i 4. Są one przeznaczone do zastosowania w ciężkich i półciężkich ciężarówkach na rynki w Japonii, Azji Południowo-Wschodniej i USA. Z komunikatu monachijskiego koncernu wynika, że zamówienie opiewa na łączną wartość „w dolnym przedziale setek milionów euro”. Dostawa ma rozpocząć się w 2028 roku.
Przy zamówieniu chodzi o odpowiednie wyposażenie dla około 1 100 pojazdów użytkowych, do tego systemy hamowania i układu kierowniczego L2 dla serii ciężarówek, jak podano. Poziom 2 stanowi częściową automatyzację, taką jak asystent utrzymania pasa. W przypadku poziomu 3 system przejmuje kierowanie na przykład w zatłoczonym ruchu lub monotonnym jeździe na autostradzie – zwykle ograniczony do niskiej prędkości. Poziom 4 to już wysoka automatyzacja, która obejmuje autonomiczne manewry jazdy i międzyhubowy transport towarów. Tutaj kierowca mógłby jeszcze interweniować. Ostatni stopień Level 5 oznaczałby całkowitą mobilność bez kierowcy i bez ograniczeń.
Knorr-Bremse chce się w wyścigu o wysoko zautomatyzowaną jazdę ciężarówek wyeksponować na pierwszą linię z jego komponentami, potwierdza Bernd Spies, członek zarządu Knorr-Bremse AG odpowiedzialny za dywizję Systemów Pojazdów Użytkowych. Już teraz firma może udostępnić części z poziomów automatyzacji 2–4 dla ciężarówek, które są w stanie jeszcze zwiększyć bezpieczeństwo jazdy:
„Z naszym doświadczeniem w zakresie aktuatorów posiadamy niezbędną wiedzę, aby zrealizować systemy redundancji i tym
samym umożliwić naszym klientom SAE-poziom 4.”
Że to się udało, dowiedziono ostatnio w projekcie Atlas-L4, według Spiesa. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bei dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter auch MAN Truck & Bus, den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
Na tej linii, według Spiesa, chce on pozostać i kontynuować projekt rozwojowy z japońskim OEM-em w tej samej konsekwencji, także by w regionie tym zdobyć większe udziały w rynku.
„Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.“
Obecnie prowadzi się intensywne rozmowy z klientami na temat możliwości w zakresie Hochautomatisiertes Fahren oraz dopasowanych koncepcji redundancji. Jednym z rezultatów jest obecny napływ zamówień, mówi Nils Bielefeld, dyrektor zarządzający w Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Współpraca obejmuje zarówno projekt rozwoju L4, jak i wyposażenie platformy serii L2, podaje się.
1 100 pojazdów otrzyma wyposażenie na poziom 4
Knorr-Bremse informuje dalej, że ambicje dotyczące wstępnego rozwoju autonomicznych pojazdów użytkowych – podobnie jak Atlas-L4 kooperacja – będą realizowane w ramach państwowo wspieranego projektu Autonomicznego Prowadzenia na poziomie 4. W sumie 1 100 ciężarówek i autobusów otrzyma redundancyjny system hamulcowy rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) oraz redundancyjny system kierowania rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) od Knorr-Bremse.
Systemy specjalnie zaprojektowane dla Level 4 zostaną według podanych informacji zastosowane w ciężarówkach HDT (Heavy Duty Truck) i autobusach w Japonii oraz w średnich ciężarówkach MDT (Medium Duty Truck) w USA.
Więcej komponentów dla platformy Level 2
Jeżeli chodzi o technologię poziomu 2, są to według firmy komponenty dla nowej platformy. Knorr-Bremse zawarło umowę ramową na seryjną standardową przekładnię kierowniczą RCB (Recirculating Ball Steering; kuglowa przekładnia kierownicza) oraz AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy). Z tej umowy przewiduje się „dziesiątki tysięcy systemów rocznie”. Częściami umowy są także systemy sterowania hamulcami i obiegiem powietrza GSBC (Global Scalable Brake Control) i GSAT (Global Scalable Air Treatment) oraz moduły pedału hamulca. Te L2-hamowanie i systemy kierowania są przeznaczone dla pojazdów na rynkach w i wokół Azji Południowo-Wschodniej, w tym także w Japonii, Australii i Nowej Zelandii.
Sterowanie hamulcami GSBC
Knorr-Bremse wydała w 2021 roku swoją nową sterowanie hamulcowe GSBC, które już przygotowało grunt pod przyszłe funkcje asystencji kierowcy i wysokiego stopnia automatyzacji jazdy. Dzięki temu rozwiązaniu wiele funkcji zostało zgrupowanych na jednej technicznej platformie, co mimo większej liczby funkcji pozwala na około połowę mniejszą liczbę części. Modułowy system budowy umożliwia także wprowadzanie wariantów. W ówczesnym komunikacie stwierdzono: „Dla producentów pojazdów oznacza to znacznie mniejszy nakład dostosowań. Nieważne, czy chodzi o wprowadzenie standardowego ABS dla ciągnika siodłowego, czy o EBS z licznymi dodatkowymi funkcjami dla pojazdu specjalnego z wieloma
osiami.”
Redundantne, co w skrócie oznacza „wielokrotnie zabezpieczone”, będą projektowane systemy dla hochautomatisierten Fahren (na przykład system hamulcowy rGSBC), aby w praktycznie bez kierowcy środowiskach zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo. Architektury redundancji dla systemów hamowania i kierowania uznaje firma za kluczowe technologie dla HAD. Jak podała firma przed IAA Transportation 2024, redundancja aktuatorów stanie się w przyszłości również poza automatyczną jazdą mieć istotne znaczenie.
Knorr-Bremse jest jednym z wiodących na świecie dostawców komponentów do pojazdów użytkowych i postrzegany jest jako wyspecjalizowany lider przemysłowy w swoich segmentach rynkowych. W konsekwencji produkcja najnowocześniejszych części ciężarówek będzie odpowiednio dostosowywana. W ten sposób, jako według własnych danych lider światowego rynku i technologii w dziedzinie układów hamulcowych, firma nie tylko uczestniczy w prominentnych projektach takich jak Atlas-L4.
Ta 120-letnia firma, z około 32 000 pracowników w 100 lokalizacjach w 30 krajach, prowadzi obecnie również Leitwerk w Niederbayern do produkcji wysokotechnologicznych komponentów. Ponadto ostatnio intensyfikowane są działania wokół kontynentu azjatyckiego. W Indiach koncern dwa lata temu rozbudował swoje Technologiezentrum, a niedawno otwarto również w Indiach własne KI-Center, które dzięki sztucznej inteligencji ma usprawnić światowe procesy operacyjne.
Obecne zamówienie nie tylko obejmuje całą region południowo-wschodniej Azji, ale także w zakresie technologii przyszłości wzmacnia swój wpływ w USA. Sam przedsiębiorstwo wyraża swój globalny status w następujących słowach: „Knorr-Bremse jest jednym z najbardziej odnoszących sukcesy niemieckich koncernów przemysłowych i korzysta z ważnych globalnych megatrendów: urbanizacji, zrównoważonego rozwoju, cyfryzacji
