Jak bezemisyjny transport ciężki na długich dystansach z wykorzystaniem wodoru może stać się rzeczywistością, pokazała Miriam Theis, Business Development Manager Hydrogen for Mobility w Air Products GmbH, w swoim wykładzie 2 maja 2025 r. na scenie „Truck & Bus” podczas Conference Days. W centrum uwagi znajdowały się aktualne projekty dotyczące rozwoju europejskiej sieci stacji wodorowych, konkretne plany produkcji zielonego wodoru oraz strategiczne odpowiedzi na wyzwania związane z infrastrukturą.
Theis podkreśliła: Przejście na wodór w sektorze transportowym jest możliwe – zarówno technicznie, jak i pod względem bezpieczeństwa dostaw. W nowym zakładzie produkcyjnym w Arabii Saudyjskiej o planowanej mocy elektrolizy 2,2 GW od 2026/2027 roku ma powstawać
dziennie do 600 ton zielonego wodoru z wody. Uzupełniająco powstaje w Rotterdamie zakład produkcji wodoru ciekłego, który ma podwoić europejską ofertę. Celem jest budowa sieci stacji wzdłuż korytarzy TEN-T – zgodnie z regulacjami UE AFIR, które nakazują stacje co 200 kilometrów z co najmniej 700 barami i dzienną pojemnością jednej tony.
Przeszkody na drodze do gospodarki wodorowej w transporcie
Przeprowadzone badania ankietowe wśród uczestników pokazały jednak pewne zniechęcenie: większość ocenia rozwój mobilności wodorowej i infrastruktury w swojej firmie jako niezmieniony lub gorszy w porównaniu z poprzednim rokiem. Theis potwierdziła to wrażenie – postępy w dużych projektach wymagają czasu. Niemniej jednak nacisk polityczny wynikający z Europejskiego
Zielonego Ładu, Fit-for-55 oraz rosnących opłat drogowych dla ciężarówek napędzanych dieslem stanowi istotny czynnik napędzający transformację.
W porównaniu do elektromobilności, ciężarówki wodorowe wyróżniają się przede wszystkim zasięgiem i częstotliwością: podczas gdy pojazdy bateryjne muszą czasem doładować akumulator już po 300 kilometrach, pojazdy z silnikami H2 osiągają 600 kilometrów, a pojazdy z ogniwami paliwowymi nawet 1.000 kilometrów – przy czasie tankowania wynoszącym jedynie 12 do 15 minut. Ekspertka H2 opowiada się tutaj za odpowiednią technologią dla danego zastosowania.
Zasadniczo technologia wodorowa w transporcie obecnie wciąż utknęła w problemie jajo-kura. Państwo musi, podobnie jak w przypadku elektromobilności, wprowadzać silniejsze bodźce, aby uzasadnić wysokie inwestycje początkowe. Chiny, a
także Holandia czynią w tym zakresie wiele dobrego.
Forum cyfrowe dla decydentów logistycznych
Sessja odbyła się w ramach Conference Days 2025 – w pełni cyfrowego wydarzenia B2B organizowanego przez HUSS-VERLAG, które odbędzie się po raz piąty w dniach 12-15 maja 2025 r. na stronie CONFERENCE-DAYS.de. Już w 2024 roku ponad 1.100 uczestników skorzystało z formatu online, aby w 30 sesjach na żywo dowiedzieć się o bieżących trendach w logistyce, transporcie i technice pojazdów użytkowych. Platforma oferuje oprócz przekazywania wiedzy także liczne cyfrowe możliwości nawiązywania kontaktów i wymiany między uczestnikami i partnerami.
Dodatkowe informacje i aktualny program Conference Days na https://conference-days.de/. Zakończone sesje są dostępne w
