No puede ser culpa de los productos: el director de Ari, Thomas Kuwatsch, no se anda con rodeos y simplemente no entiende la notable falta de compras y el escepticismo eléctrico de los teutones. Los habitantes de Leipzig se aprovechan de la enorme oferta de fabricantes chinos y adaptan los vehículos para Europa, a un precio casi imbatible, con buena calidad. La incorporación más reciente del Reino del Medio: el Ari 901 XL, una furgoneta eléctrica con un perfil urbano dedicado. A diferencia del Ari 1710 derivado de motor de combustión, un Dongfeng V5, la furgoneta se basa en una plataforma eléctrica pura. Esto se nota al realizar una breve inspección durante el Congreso de Logística de Ciudades Inteligentes en Jena.
Morro plano ultracorto, larga distancia entre ejes, alta eficiencia espacial, cabina espaciosa. Al fin y al cabo, el motor síncrono de imán permanente de 60 kW en el eje trasero apenas ocupa espacio. Y la batería de litio-hierro-fosfato de 42 kWh del gigante CATL, moderada pero suficiente para los propósitos, desaparece cómodamente en el suelo. Debe proporcionar un alcance de 301 kilómetros, lo que parece realista con un consumo de 14,9 kWh/100 km que también se puede comprobar en la primera ronda de pruebas. Se carga en AC-Tipo 2 y DC-CCS, en seis horas se llena la batería en AC
y en una hora en DC.
El conjunto ya encaja. Pero el lado atractivo del 901er-XL es el espacio de carga: ofrece 6,3 metros cúbicos en la longitud de un Caddy Maxi de 4,86 metros, mide unos delgados 1,75 metros y con 1,99 metros también es apto para garajes subterráneos. La pequeña batería tiene varias ventajas: además del precio económico, el 901er comienza bastante bien equipado desde 32.990 euros netos o 614 euros de leasing, proporciona a la furgoneta eléctrica una capacidad de carga sustancial de 1.375 kilogramos, gracias a un peso en vacío casi ascético para un BEV de 1,5 toneladas. A esto se añade una capacidad de remolque adecuada de 1.200 kilos.
Apertura lateral sin pilar B
Sin duda, la característica más destacada es el acceso lateral sin pilar B, que facilita considerablemente la carga de objetos voluminosos. Además, el fabricante chino, que Thomas Kuwatsch no quiere revelar del todo, ha previsto una generosa abertura en el lado del pasajero, lo que permite que la longitud de carga se extienda de 2,83 metros a 4,10 metros si se pliega el asiento del pasajero y se carga el respaldo, que por desgracia no es muy robusto. Además, uno entra fácilmente gracias al suelo completamente plano.
El ancho también es razonable con 1,63 metros, al igual que la altura interior de
1,39 metros, lo que indica un borde de carga bajo, a diferencia del 1710 basado en combustión, con su maletero extremadamente alto. Sin embargo, en la parte trasera se desearía una puerta de ala en lugar de la tapa, pero como compensación queda el lado ancho.
En marcha, rápidamente se muestra otra ventaja de la base eléctrica pura, que utiliza McPherson en la parte delantera y un eje rígido clásico pero robusto en la parte trasera: el radio de giro es extremadamente compacto, de poco menos de ocho metros, permitiendo moverse sin esfuerzo por el centro de Jena. Desde el semáforo, se avanza rápidamente, el motor zumbando alegremente sin volverse molesto, al contrario que el ruidoso, a veces incluso estruendoso, motor sin escobillas del 1710. Una recuperación en una sola etapa evita generalmente la necesidad de frenar, en caso necesario, los discos delanteros y los tambores traseros proporcionan desaceleración suficiente. Parecen anacrónicos en vista de la base eléctrica el freno de mano de pie, al estilo de los viejos Mercedes Vito, y la "llave de encendido", pero son detalles menores.
Suspensión y manejo más robustos
En términos de suspensión, el 901er está, por supuesto, lejos de la finura de las furgonetas eléctricas europeas o coreanas. La dirección es ligera, pero sin conexión emocional, la suspensión es más bien "honesta", la carrocería
no es la más rígida, y no se obtiene necesariamente diversión al conducir. Pero uno puede arreglárselas, y rápidamente comprende al 901er como una "herramienta" económica y sencilla para transportar carga. La velocidad máxima de 100 km/h es completamente suficiente, especialmente porque entonces el ruido del viento y de las ruedas se vuelve bastante fuerte. Las dos pantallas digitales proporcionan la información necesaria, incluso sobre el consumo económico, y hay una cámara de marcha atrás en la pantalla central. Bluetooth, sistema manos libres, cierre centralizado y calefacción están a bordo, el aire acondicionado tiene un costo adicional. Hay un portaequipajes opcional o un sistema solar para apoyar a los consumidores eléctricos. Hay abundantes espacios de almacenamiento bien diseñados, materiales y acabados que uno podría calificar de pragmáticos, y los asientos son medianamente cómodos para distancias cortas.
Como en general, el 901XL es un pragmático que ofrece las capacidades sobrias de un VW eTransporter o Ford E-Transit Custom a un precio asequible. Por supuesto, la competencia en el Lejano Oriente tampoco duerme: el nuevo Kia PV5 se presentó recientemente, y también viene desde 33.000 euros netos, aunque con 4,4 metros cúbicos, pero técnicamente a un nivel mucho más alto. Aún así: quien busque una furgoneta eléctrica económica para transporte urbano también encontrará una opción en Leipzig/Borna. Como se dijo, no se entiende
