MAN Truck & Bus y la empresa de transporte Dettendorfer están probando desde mediados de julio, durante cuatro semanas, en el marco de un proyecto piloto el uso nocturno de camiones totalmente eléctricos en una ruta del Brennero entre Raubling y Bolzano. Debido a la excepción existente de la prohibición de circulación nocturna en la autopista Inntal (A12), los camiones eléctricos pueden circular de noche, a diferencia de los camiones diésel. El "salto nocturno" sobre el Brennero es posible desde 2021. Georg Dettendorfer, gerente de la empresa de transporte Dettendorfer:
„Para nosotros está claro: si queremos lograr el cambio hacia una logística amigable con el clima, necesitamos soluciones que funcionen en la práctica diaria, más allá de las fronteras y sin restricciones en la promesa de servicio.“
La empresa de transporte familiar lleva varios años probando propulsores alternativos en operaciones reales y ahora también por primera vez en operaciones nocturnas transfronterizas.
Ahorro anual de alrededor de 95 toneladas de CO₂ por vehículo
Con el proyecto piloto actual, se pretende aliviar el tráfico en el Brennero, evitar atascos, reducir las emisiones de CO2 y ruido, y aumentar la seguridad del suministro, según los involucrados en el proyecto. Dr. Frederik Zohm, miembro del consejo de Investigación & Desarrollo en MAN Truck & Bus:
„La logística de carga pesada eléctrica revoluciona el transporte de mercancías por carretera, incluso en condiciones topográficas desafiantes, que prevalecen en las regiones alpinas. Con este proyecto mostramos que los camiones totalmente eléctricos no solo son prácticos, sino que también establecen nueva eficiencia, sostenibilidad y gestión del tráfico, gracias a la recuperación y la posibilidad de transporte nocturno. La política y la industria deben trabajar de la mano para hacer
de la logística libre de emisiones una realidad generalizada.“
Un cálculo modelo muestra, por ejemplo, que 300 camiones eléctricos que operen de noche podrían reducir el control de tráfico en Kufstein durante el día en hasta una hora. Al mismo tiempo, los camiones eléctricos harían una contribución importante a la protección del clima, ya que cada camión eléctrico ahorra anualmente un promedio de alrededor de 95 toneladas de CO₂ para una distancia recorrida de 110.000 kilómetros. Con 300 vehículos diariamente, esto resulta en un potencial de ahorro de hasta 28.000 toneladas de CO₂ por año, equivalente a las emisiones de una pequeña ciudad. Dettendorfer también enfatiza:
„Queremos hacer algo por el medio ambiente, pero también seguir siendo económicamente viables.“
Se necesitan más estaciones de carga en el Brennero
Y Christian Bernreiter, Ministro de Estado de Baviera para Vivienda, Construcción y Transporte, explica además:
„Los camiones eléctricos pueden ser una parte importante de la solución para el transporte de mercancías alpino en la ruta del Brennero. Si tomamos en serio el cambio de tráfico, también debemos hacer que el transporte de mercancías por carretera sea más sostenible. El uso nocturno de camiones eléctricos muestra: menos CO₂, menos ruido y un mejor uso de la infraestructura son posibles. Es una señal importante para los corredores de vehículos comerciales verdes en toda Europa.“
Ahora es necesaria una expansión consecuente y transfronteriza de la infraestructura de carga, según Bernreiter. Y Dettendorfer también ve la urgencia de nuevos puntos de carga para camiones eléctricos en el tráfico transfronterizo entre Alemania, Austria e Italia. Dettendorfer:
„Sería bueno que se instalaran nuevas estaciones de carga eléctrica en la autopista del Brennero.“
Actualmente, en Raubling se puede cargar de
noche a aproximadamente 0,41 euros/kWh y en Bolzano a unos 0,38 euros/kWh. Además, según el fabricante, la recuperación en la ruta montañosa aumenta hasta un 40 por ciento. Porque mientras que en el camión diésel la energía de frenado se pierde sin aprovechar, el camión eléctrico la almacena como electricidad de vuelta en la batería.
De esta forma, un camión eléctrico en la ruta del Brennero, según MAN Truck & Bus, no solo es útil para evitar el control de tráfico y los atascos, sino también desde el punto de vista económico. Además, con un kilometraje anual de más de 110.000 kilómetros en las autopistas alemanas, hay un ahorro anual en peajes de más de 60.000 euros por vehículo.
Exención de peajes es temporal
La exención del 100 por ciento de peajes actualmente se aplica exclusivamente en Alemania. En la A13 en Austria, los camiones eléctricos están sujetos a una reducción de peajes de hasta el 75 por ciento, especialmente por la noche. En Italia, en la ruta del Brennero hacia Bolzano, hay pocas diferencias en cuanto a peajes entre los camiones diésel y eléctricos.
El Comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, recomendó recientemente extender la reducción de peajes, actualmente limitada hasta finales de 2025, para camiones eléctricos hasta mediados de 2031. El objetivo es aumentar la seguridad de inversión para las empresas logísticas y acelerar la transición a la movilidad eléctrica. Dettendorfer subraya al respecto:
„La exención de peajes debe mantenerse en el futuro para apoyar la expansión de los vehículos. Nosotros, como logísticos, necesitamos sostenibilidad y estabilidad en la política y con ello seguridad de planificación.“
Según el fabricante, durante un período de tres años y un
escenario típico de uso de camiones, el ahorro en peajes de un camión eléctrico contribuye a una ventaja de costo total de más del 15 por ciento en comparación con los vehículos propulsados por diésel en la ruta del Brennero. Además, habría menores costos de energía y mantenimiento, exención del impuesto de circulación y una infraestructura de carga cada vez más disponible a lo largo de la ruta del Brennero. Rene Zumtobel, Consejero Regional de Tirol para Transporte, Medio Ambiente y Protección de la Naturaleza:
„La movilidad eléctrica es el futuro. Los camiones eléctricos deben verse como una tecnología puente.“
Diferencia de ruido de alrededor de doce decibelios
Según los involucrados en el proyecto, los camiones eléctricos también reducen las emisiones de ruido en comparación con los camiones diésel. En las pruebas acústicas, el camión eléctrico fue percibido como aproximadamente la mitad de ruidoso que un diésel convencional durante la aceleración. Concretamente, resulta en una diferencia de nivel de alrededor de doce decibelios. Esto equivale a la diferencia entre una carretera principal y una calle tranquila en un área residencial.
Transportes refrigerados a través del Brennero
Con el camión eléctrico MAN, que se producirá en serie en Múnich desde junio de 2025, se pueden alcanzar según el fabricante autonomías diarias de hasta 800 kilómetros con una carga intermedia tanto en invierno como en verano. De este modo, el camión eléctrico puede operar de noche de manera transfronteriza en toda la ruta entre Alemania e Italia, y así de Múnich a Verona o de Rosenheim a través del Brennero a Bolzano y viceversa. Esto también es interesante para transportes en logística refrigerada y farmacéutica o en cadenas de suministro críticas en tiempo.
