El puerto de Amberes-Brujas registró en el primer semestre de 2025 una disminución del volumen total manejado del 4,3 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. En total se movieron 137,2 millones de toneladas de mercancías marítimas. Mientras que el tráfico de contenedores y RoRo pudo aumentar, se observaron descensos en los graneles líquidos y sólidos. En particular, los cuellos de botella en los terminales y los desafíos logísticos influyeron en las operaciones dentro y fuera del área portuaria.
Aumentos en el manejo de contenedores con alta ocupación
El manejo de contenedores se desarrolló positivamente: en comparación con el primer semestre de 2024, el tonelaje manejado aumentó un 3,6 por ciento a 77 millones de toneladas, la cantidad de TEU (contenedores estándar de 20 pies) aumentó un 3,7 por ciento a 6,91 millones. La infraestructura de los terminales sigue bajo alta presión debido a las llegadas de barcos irregulares que han continuado desde la pandemia, así como a las desviaciones del Mar Rojo por el Cabo de Buena Esperanza. La reorganización de las alianzas de contenedores también llevó temporalmente a una mayor congestión.
La consecuencia: la estancia promedio de los contenedores aumentó de cinco a siete u ocho
días. Los movimientos adicionales de contenedores y las huelgas intensificaron la carga operativa. Aunque la situación en el lado del agua se ha estabilizado, la situación en el lado terrestre sigue siendo tensa. El proyecto ECA (Capacidad Adicional de Contenedores Amberes) tiene como objetivo aliviar la presión mediante un nuevo muelle y un uso más eficiente del espacio.
Descensos significativos en los graneles
En el segmento de los graneles líquidos el volumen disminuyó un 17,1 por ciento. Esto se debe, entre otras cosas, a la disminución de volúmenes de combustibles líquidos, nafta y GNL como resultado de tensiones geopolíticas, sanciones y excedentes de mercado. Se observaron incrementos en el GLP y la parafina. La manipulación de productos químicos aumentó un 8,9 por ciento gracias a los biocombustibles, pero permaneció estable sin ellos —un indicio de la presión continua sobre el sector químico europeo.
En los graneles sólidos se registró una disminución del 11 por ciento. Las causas son principalmente las menores cantidades de carbón y materiales de construcción. Sin embargo, las importaciones de fertilizantes aumentaron significativamente, ya que los proveedores incrementaron sus exportaciones ante posibles nuevos aranceles de la UE sobre productos rusos.
Tráfico de carga general y segmento RoRo con desarrollo
mixto
La manipulación de carga general convencional disminuyó un 4,3 por ciento, principalmente debido a la disminución de volúmenes en el sector del hierro y el acero. Las regulaciones de importación europeas más estrictas y las medidas estructurales planificadas en China podrían llevar a una estabilización a mediano plazo.
En el segmento RoRo se registró un aumento del 1,4 por ciento. Aunque los volúmenes de vehículos nuevos disminuyeron, esto se compensó con un mayor número de movimientos de camiones, maquinaria pesada y especialmente vehículos usados. La manipulación de carga no acompañada disminuyó un 1 por ciento, aunque el desarrollo fue diverso a nivel regional.
El comercio transatlántico sigue ganando importancia
El tráfico con los Estados Unidos aumentó un 17,2 por ciento a 16,4 millones de toneladas en el primer semestre de 2025. De esta manera, Estados Unidos sigue siendo el segundo socio comercial más importante del puerto después del Reino Unido. Las importaciones desde Estados Unidos aumentaron un 13,1 por ciento a 9,7 millones de toneladas, especialmente en contenedores y portadores energéticos líquidos como el GNL.
Las exportaciones a Estados Unidos aumentaron un 23,5 por ciento a 6,7 millones de toneladas, principalmente a través de combustibles y graneles secos. Al mismo tiempo,
la exportación de vehículos disminuyó notablemente desde mayo: en turismos y vehículos ligeros la caída fue del 15,9 por ciento (76.089 unidades), en camiones y vehículos pesados del 31,5 por ciento (11.751 unidades). Las exportaciones de contenedores se mantuvieron estables con 303.000 TEU.
Perspectiva: la incertidumbre permanece
Para la segunda mitad de 2025, el desarrollo sigue siendo difícil de prever. Un posible acuerdo comercial entre la UE y los Estados Unidos antes del 1 de agosto podría ser crucial para volver a aportar más certeza en la planificación y estabilidad en las cadenas de suministro.
Jacques Vandermeiren, CEO de Port of Antwerp-Bruges: “En un clima económico difícil, nuestro puerto demuestra su resiliencia. El crecimiento del tráfico de contenedores demuestra el fuerte fundamento del Puerto de Amberes-Brujas, incluso si el tráfico de graneles está bajo presión y los cuellos de botella se sienten en todo el noroeste de Europa. Nuestras continuas fuertes relaciones comerciales con los Estados Unidos confirman nuestro papel como puerta transatlántica hacia Europa. Al mismo tiempo, la presión de capacidad actual y los desafíos operativos subrayan la necesidad de infraestructura adicional para contenedores. Con el proyecto ECA, nos preparamos específicamente para el futuro, permitiendo que sigamos promoviendo un crecimiento sostenible.”
