El Grupo DHL ha presentado en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE en Leipzig un nuevo concepto de camión desarrollado en colaboración con el fabricante de vehículos comerciales Scania. El llamado "Vehículo Eléctrico de Rango Extendido" (EREV) combina un sistema de propulsión eléctrica por batería con un generador de energía alimentado por combustible, que sirve exclusivamente como respaldo para el suministro de la batería.
El EREV es un camión de 10,5 metros de largo (sin remolque) con un peso bruto autorizado de 40 toneladas, impulsado por un motor eléctrico de 230 kW (295 kW en pico). La energía en el prototipo actual proviene de una batería de 416 kWh y un generador de 120 kW alimentado por combustible. Se espera que la próxima versión tenga una batería más grande de 520 kWh. Los EREV pueden equiparse con un software que limita el uso del generador alimentado por combustible para asegurar una reducción garantizada de las emisiones de gases de efecto invernadero y limitarlas a un nivel determinado. La velocidad máxima del camión está limitada a 89 km/h y su
capacidad es de aproximadamente 1,000 paquetes (volumen de un contenedor intercambiable). Además, el camión puede llevar un remolque con otro contenedor intercambiable.
Tras los primeros 100 días en operación regular de logística, DHL hace un balance intermedio positivo: el EREV no solo permite operaciones estables, sino que reduce las emisiones de CO₂e en comparación con un camión diésel convencional en más del 90 por ciento.
Operación de prueba práctica entre Berlín y Hamburgo
Desde febrero, el EREV está en operación en la división de Correos & Paquetería Alemania. En la ruta de unos 250 kilómetros entre los centros de paquetería en Ludwigsfelde, cerca de Berlín, y Hamburgo, el vehículo ya ha recorrido alrededor de 22,000 kilómetros. Durante este tiempo, el extensor de rango se utilizó solo en ocasiones excepcionales – en temperaturas frías o cuando las estaciones de carga no estaban disponibles. En el 91,9 por ciento del tiempo, el camión se condujo completamente en modo eléctrico. En total, se pudieron ahorrar alrededor de 16 toneladas de emisiones de CO₂e.
Concepto tecnológico con ventaja operativa
El concepto EREV se diferencia de
los vehículos híbridos convencionales: el generador no impulsa directamente el eje motriz, sino que solo alimenta la batería. De este modo, el vehículo sigue siendo un camión totalmente eléctrico con una reserva adicional de energía. Para la operación logística, esto ofrece ventajas cruciales, especialmente en términos de flexibilidad y seguridad de planificación – factores que son esenciales para cadenas de transporte estables.
Perspectiva futura y condiciones políticas
La próxima generación del EREV debería estar equipada con una batería más grande (520 kWh en lugar de los actuales 416 kWh), según una conclusión. También se debería desarrollar más el control del software del generador para limitar aún más las emisiones.
DHL ve un gran potencial en la tecnología para el transporte de mercancías por carretera de bajas emisiones. Sin embargo, la condición para una introducción más amplia en el mercado es un reconocimiento político y regulatorio. Por ello, DHL exige una adaptación de la legislación sobre peajes y la introducción de una clase de vehículo basada en las emisiones que tome en cuenta los ahorros reales de CO₂ de los EREV. También
el uso de combustibles renovables para el generador podría mejorar aún más el balance ambiental en el futuro.
"Todos nosotros - empresas, política y sociedad - queremos menos emisiones a través de un aumento de la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías. Al mismo tiempo, todos los expertos saben que la transición a camiones completamente eléctricos llevará muchos años, principalmente porque la red eléctrica y la infraestructura de carga son insuficientes. Pero no deberíamos vernos obligados a esperar. Necesitamos soluciones pragmáticas como el EREV y decisiones políticas rápidas para permitir estas tecnologías de transición. Queremos descarbonizar el sector del transporte ahora. Las regulaciones deberían apoyarnos en esto, no obstaculizarnos", afirmó Tobias Meyer, presidente del consejo directivo del Grupo DHL.
La tecnología está lista para usarse – ahora se necesitan las condiciones políticas
Los resultados de la prueba de 100 días muestran que los EREV representan una tecnología puente viable en el camino hacia la completa electrificación del transporte de carga pesada. DHL enfatiza que está dispuesta a implementar más vehículos – siempre que el marco legal recompense adecuadamente dicho esfuerzo.
