Con Honda, un fabricante de automóviles entra directamente en el negocio de las bicicletas de carga por primera vez en la Eurobike 2025 en Frankfurt. El lanzamiento se lleva a cabo bajo la marca derivada Fastport. Y los japoneses en cierto modo "se mantienen en su línea", ya que el primer modelo llamado eQuad es casi tan grande como un automóvil pequeño para ser una "bicicleta de carga": están disponibles 2,8 metros cúbicos de volumen y hasta 3,3 metros cúbicos en la variante más larga y más ancha de las dos, con una robusta caja de carga que se cierra por RFID. Esto puede reemplazar de inmediato a un pequeño transportista.
Además, los japoneses apuestan por muchas piezas de la división de deportes de motor, su conocimiento en ingeniería y utilizan las sinergias con la división de motocicletas y, por supuesto, con su propia división de energía. Las baterías de iones de litio cúbicas (Honda Mobile Power Pack) con una capacidad de 1,3 kWh cada una son fáciles de cambiar y portar, y están ubicadas detrás de una compuerta bajo la estructura. Deberían ser suficientes para una asistencia de pedaleo un tanto escasa de 40 kilómetros. Un sistema de propulsión del proveedor de Múnich Movaria, que ahora se utiliza en cada vez más bicicletas, proporciona esta asistencia.
Se maneja como un pequeño coche: Fastport eQuad
En una primera prueba de manejo, la bicicleta de Honda, por supuesto de cuatro ruedas y con un chasis que recuerda más a un cuatri de motor, se condujo de manera muy robusta, rígida, sin ruidos y estable. Sus características de conducción recuerdan al "go-kart-like" Mubea Cargo, en el que también se encuentra mucha competencia automotriz. El comportamiento en carretera es más bien firme, pero también muy seguro, la frenada se realiza en toda la vuelta con frenos de disco en las llantas de acero rodeadas por neumáticos de scooter o, opcionalmente, sin desgaste al pedalear hacia atrás, con lo cual el motor eléctrico se convierte en un generador y también devuelve energía cinética a las baterías. Todo el manejo de la bicicleta es sencillo y no presenta enigmas.
El motor es siempre audible con un sonido de trabajo robusto, lo cual no es algo que moleste mucho. El amplio pedal de tracción de gallo junto con la entrada baja, que las barras de mano en la construcción facilitan aún más, gusta mucho. Además, el marco central es lo suficientemente plano como para superarlo fácilmente. Si un sillín de bicicleta todavía es adecuado para un vehículo de este tamaño o si sería mejor poner un asiento, es otra cuestión para el desarrollo hasta la serie. En todo caso, el gran parabrisas de plexiglás sirve como protección frontal contra el clima, aunque podría llegar hasta el suelo ya que, por experiencia, la humedad en una bicicleta proviene de abajo.
Un verdadero gigante
Incluso hay espejos decentes, que son necesarios
para este formato de vehículo: Un metro de ancho en la versión pequeña es probablemente el máximo en Europa para seguir considerándose "bicicleta" y no romper el generalmente ajustado marco urbano. Resulta agradable el freno de estacionamiento eléctrico automático, de modo que ni siquiera sería necesario bloquear las dos palancas de la motocicleta. Hablando de aparcar: hay una especie de parachoques en la parte delantera que debería absorber golpes. Una tira de LED vertical proporciona visibilidad y la obligatoria "firma de luz".
La "bicicleta de carga comercial" se desarrolló desde cero en un proceso "interativo" bastante rápido, según cuenta un responsable del proyecto. El enfoque está claramente en el sector B2B, que tiene requisitos fundamentales diferentes a los del sector privado. Y en el ámbito comercial se dirigen principalmente a los servicios de mensajería rápida y al comercio de alimentos. La fabricación está prevista para 2026 en Ohio, EE.UU., planean escalar rápidamente para alcanzar un nivel de precio razonable. El modelo se entregará en América del Norte y Europa, pero no en su mercado local Japón.
La telemática es obligatoria
El paquete también incluirá el obligatorio sistema telemático y las características del "Vehículo Definido por Software", que actualmente es tendencia en el segmento de vehículos, con la ayuda del cual las bicicletas deberían ser integrables en la gestión de flotas. Los proyectos piloto en la ciudad de Nueva York y en Múnich ya han sido prometedores, informa el gerente de Fastport. Aquí se ha demostrado la mayor ventaja de las bicicletas de carga pesadas sobre los transportadores: La mayor eficiencia operativa, ya que a pesar de su considerable tamaño de 3,40 y 3,65 metros de longitud, con 1 y 1,2 metros de ancho y unos imponentes 2,1 metros de altura, las bicicletas siguen siendo aptas para carriles bici y no se quedan atrapadas en atascos ni tienen problemas para aparcar casi en cualquier lugar. No necesariamente para girar: porque, como todos los quads, el ángulo de giro es limitado, por lo que el radio de giro es más bien generoso.
Asimismo, la filial de Honda se define como un "proveedor de servicios", lo que significa que, por supuesto, quieren ofrecer las bicicletas en leasing y "proveer" el mantenimiento adecuado en caso de ser necesario. Están apuntando a un sistema bastante bajo en mantenimiento y planean montar una red especial de socios de mantenimiento. Los "hondianos" lo llaman "Fleet as a Service".
Vowag responde con fuerza
Si los especialistas en carga pesada de Vowag en Plauen dejarán que les arrebatara tan fácilmente su territorio es algo que se puede dudar. Como respuesta al sorprendente acercamiento de Honda, se estacionó un poco más adelante el recién desarrollado New Cargo M, que el fabricante acertadamente denomina "Quarter-Bike". Después de todo, el Vowag es conocido como "Heavy Metal" de primera calidad y goza de una reputación bastante robusta en la pequeña pero creciente industria. Han solucionado todos
los puntos críticos del predecesor, que también fue alguna vez "Bicicleta de carga internacional del año" y han mejorado a fondo el Cargo M, explican los responsables.
Esto comienza con una entrada significativamente más baja, lo que anteriormente parecía más bien subir a un pescante de carruaje. Vowag también apuesta inmediatamente por un asiento en lugar de un sillín, que es bastante cómodo. El cockpit del Cargo M, que mide 2,65 metros de largo y un metro de ancho, es muy ordenado, y los cables que aún se ven en el prototipo desaparecerán en el pilar de dirección. Igualmente ordenado: La apariencia "directa" del concepto, que se centra en un marco de perfil central y permite construcciones modulares, desde la clásica caja hasta plataformas de carga, pasando por el "comando suicida" que manejamos, un transportador de personas equipado con bonitos bancos de madera.
Bien amortiguado, no zarandeado: Vowag se conduce fantásticamente
Una buena prueba de fuego: Como "carga" en la parte trasera, no nos sentimos nada mal amortiguados, la construcción multibrazo que consiste en barras, y en la versión de serie con ballestas, amortigua bastante bien las interrupciones más bruscas. Como de costumbre, el Vowag se mantiene estable y firme en la carretera, se puede dirigir con algo más de fuerza en el manillar de manera bastante simple y en cualquier caso precisa. El ángulo de giro también es mayor que en el Fastport, por lo que el radio de giro, respetable para un quad, es menor con seis metros.
Vowag también apuesta por la propulsión sin cadena y de bajo mantenimiento de Movaria, en la que se puede ajustar la frecuencia de pedaleo preferida y el motor con sus siempre presentes pero nunca molestos 420 Nm se encarga de trabajar la tracción tan pronto como se empieza a pedalear. Tan pronto como se pedalea hacia atrás, también se recupera o se frena, lo que ahorra los discos de freno de motocicleta de gran dimensión en las grandes ruedas de aleación. La reducción es agradable al caminar, lo que permite maniobras sensibles.
En resumen, caro como un coche, pero fuerte como una furgoneta
La energía para hasta 100 kilómetros de asistencia al pedaleo la proporcionan cuatro baterías AES de 48 voltios, que se deslizan en la parte inferior del marco, pero deben añadirse al atractivo precio base inicial de 10.900 euros a 1.200 euros cada una... Bueno, la caja también cuesta 4.450 euros y funciones como el práctico "llave sin contacto", módulo solar en la caja, cámara de marcha atrás, protección contra el clima, limpiaparabrisas, rueda de repuesto o compartimiento de almacenamiento son opcionales adicionales. Así, el Vowag se convierte sin esfuerzo en un objeto de 20.000 euros. Pero esta "Quarterbike" que pesa desde 150 kilos y admite hasta 650 kilos de carga también sustituye a un transportador y ahorra considerablemente en funcionamiento.
VOK: A punto de escalar
Esto también se aplica al
VOK XL, que es un nivel más bajo y más compacto que el Vowag o incluso el Honda: El start-up de Estonia ya se ha encontrado con frecuencia "en las calles de Londres" y está a punto de escalar, como se escuchó en el stand. La esperanza: que los precios también podrían seguir bajando, en medio plazo, una bicicleta de carga pesada debería costar menos de 10.000 euros, fijan los responsables como objetivo. En tiempos de volúmenes aún bajos, el VOK completamente equipado con una caja de 2 metros cúbicos resistente con dos puertas laterales a 14.490 euros ofrece una capacidad de carga adecuada de 200 kilos en un peso vacío de 241 kilos y se presenta más compacto con 3,23 metros de largo, 920 milímetros de ancho y 1,84 metros de alto que las bicicletas XXL.
En este caso, el proveedor sigue el "Modelo Tesla" con la mayor proporción posible de desarrollos propios: Han desarrollado internamente los cuatro motores en las hub, que son muy silenciosos y potentes (¡130 Nm cada uno!) y naturalmente impulsan con gran tracción en cada situación, así como la batería en forma de maleta práctica y fácilmente extraíble de 2,3 kWh bajo el asiento bastante cómodo. La entrada aquí es aún más directa que en Vowag o Fastport, el manillar "cuelga" un poco alto y debería ser telescópico, o el asiento ajustable en altura. La protección contra el clima, incluido el limpiaparabrisas, da una impresión robusta, al igual que las ruedas de aleación maciza y los neumáticos estables.
Cuatro motores proporcionan tracción en las cuatro ruedas
Está claro que los "técnicos" de Estonia han integrado una conexión IoT con GPS y telemática. La seguridad también es una prioridad: Las llantas de 16 pulgadas tienen un e-ABS, control de tracción y el chasis de acero proporciona cierta seguridad frente a choques. Sin embargo, aquí también se necesita poco los frenos: Pedalear en reversa activa la recuperación, lo suficientemente fuerte como para abordar la mayoría de las situaciones sin necesidad de las dos palancas de freno. Aquí también la sensación del pedal es adaptable, pero claro, los "impulsos digitales" nunca son tan naturales como una transmisión por cadena. Sin embargo, si son de bajo mantenimiento, que así sea. La suspensión en el VOK con suspensión independiente delantera y trasera hace un trabajo suave, el manejo en carretera es impecable gracias al centro de gravedad bajo, y el manejo es ágil. Conclusión: El VOK es un acompañante muy sencillo en el día a día de las entregas, que además mantiene las dimensiones habituales de los bolardos y se adapta perfectamente a los garajes subterráneos.
Por lo tanto, con sus competidores es un fuerte candidato para nuestro próximo "Premio Internacional a la Bicicleta de Carga del Año" en la IAA Transportation 2026. ¡Estamos ansiosos y esperamos muchas solicitudes el próximo junio! Las cargas ciertamente pueden moverse cada vez más sobre ruedas.
