La fabricación de camiones es actualmente un poco como un juego de póquer: El diésel sigue dominando, pero las soluciones de propulsión alternativas están destacando cada vez más y uno debería tener muchos triunfos diferentes en la mano. Porque la industria también pregunta por celdas de combustible, CNG/LNG y está cada vez más bajo electricidad: En el sentido más literal de la palabra: Hace poco, un tren de carretera eléctrico salió de la fábrica en Ulm rumbo a Madrid, para averiguar cómo pasar con las cargas a través de Europa con 18,75 metros de longitud. ¿Otro juego de póquer con final incierto? No, el triunfo destacó: Tanto en Francia como en España siempre se encontraban franjas de carga libres y el remolque nunca tuvo que ser desacoplado. ¡Funciona básicamente! Pero un momento, ¿IVECO todavía no fabrica chasis eléctricos, o sí?
En Ulm se está reconstruyendo la planta para camiones eléctricos pesados
Hora de un "paseo por el cuarto" en Ulm: La sala está impecablemente limpia y completamente digitalizada: Cada paso de trabajo está exactamente predefinido y en cuanto uno toma la llave de impacto en la mano, esta ajusta el par de apriete correcto. Si se quisiera utilizar antes de tiempo, no funcionaría, ya que también los procesos de trabajo están predefinidos. Y
solo cuando se confirma el paso uno, se puede pasar al paso dos. Todo está asegurado y documentado en profundidad.
En caso necesario, Iveco puede montar en Ulm hasta 3,000 vehículos eléctricos pesados en tres turnos, si en algún momento hay aún más demanda, se podría utilizar otro pabellón de igual tamaño que actualmente está alquilado a los colegas de protección contra incendios de Magirus, que ya no pertenecen al grupo, y montar hasta 6,000 camiones eléctricos en Ulm. Hasta hace poco, en Ulm se fabricaba el tractor de carretera eléctrico con batería Iveco S-eWAY y una pequeña serie del tractor de carretera con celda de combustible Iveco S-eWAY.
Actualmente la planta está cambiando a la producción del chasis Iveco S-eWAY presentado en la IAA Vehículos Comerciales y la segunda generación del tractor de carretera S-eWay. En la línea de producción los últimos prototipos Gamma salen de la cadena. Además, se está construyendo un nuevo almacén de baterías ultra protegido contra incendios. Para tranquilidad: hasta ahora ya existía un pequeño almacén de baterías con todas las medidas de seguridad necesarias y nunca ha habido incidentes de ningún tipo. Las baterías y los accionamientos eléctricos desarrollados internamente por FPT siguen representando un reto emocionante, ya que se desarrollan a un ritmo vertiginoso abriendo constantemente
nuevas posibilidades.
Actualmente la flexibilidad claramente prevalece sobre el tamaño
Un poco como en los juegos de cartas, donde uno pensaba que tenía los mejores triunfos en la mano, pero unos movimientos más adelante eso ya no aplica. Básicamente, los saltos de desarrollo son de tal magnitud que cada cinco años hay que ensamblar un paquete completamente nuevo, lo que para una inversión a largo plazo como un camión es muy poco tiempo: Bien, los primeros propietarios devuelven las máquinas después de tres a cuatro años y así siempre están al día, pero ¿y después qué? Los valores residuales apenas pueden representarse correctamente y menos aún relacionarse... un poco como el juego de cartas extremadamente rápido Split. Apenas se ha descartado todo, se remezcla, se reparte y se vuelve a jugar.
¿Propulsores? ¡En perspectiva todo por favor!
Por eso Iveco se posiciona de manera muy amplia para seguridad, más amplia que nunca, porque: Además de los eléctricos muy potentes, también puede ofrecer celdas de combustible, CNG/LNG y, por supuesto, Diésel/HVO y en el futuro incluso motores de combustión de hidrógeno. Y amplía la gama de manera masiva hacia abajo: Con el grupo Hyundai construye el eMoovy como chasis con marco de escalera para cualquier tipo de carrocerías y con Stellantis se cooperará en
el futuro en las furgonetas más ligeras. Los nuevos modelos aquí se llaman eJolly y eSuperjolly.
Similar a como Ford, Mercedes-Benz, Renault y VW respectivamente MAN distribuyen sus furgonetas a través de la red de automóviles de pasajeros Y de vehículos comerciales. En este último, se tiene la ventaja de la disponibilidad de emergencia fundamental 24/7 y horarios de apertura más amplios.
En 2028 llegará una nueva generación de cabinas
Con lo que nos situamos en la mirada al futuro, que también traerá nuevos camiones pesados: Con el cambio de la legislación de la UE con la mayor caja de choque frontal también IVECO lanzará nuevos camiones pesados antes de 2028 y finalmente enviará el chasis que data en sus líneas básicas de 1990 al merecido retiro. Las nuevas cabinas se desarrollarán junto con Ford Trucks, donde tienen necesidades similares.
En la celebración del 50 aniversario de Iveco en Turín y en el ADAC Truck Grand-Prix se pudo ver como adelanto: La segunda generación del tractor de carretera Iveco S-eWay.
¿Qué significa esto?
Aunque la marca actualmente a nivel mundial es nuevamente un “pequeño” fabricante de vehículos comerciales, sigue teniendo todas las cartas en la mano con muchos socios, sin importar de qué propulsiones y clases de peso se trate. ¡Ojalá haya muchos
