Ante un público internacional especializado presentó Mercedes-Benz Trucks por primera vez al eActros 600 en el Break Autohof Hamburg Nordheide en octubre de 2023. El camión pesado de batería eléctrica es la respuesta de los especialistas en vehículos comerciales de Daimler Truck a la electrificación del transporte de larga distancia en Europa.
El eActros 600 cuenta con tres paquetes de baterías con una capacidad total instalada de 621 kWh basada en celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) particularmente duraderas y robustas. Según el fabricante, el camión alcanza una autonomía de hasta 500 kilómetros sin recarga intermedia en condiciones de uso realistas, como destaca Daimler Truck. Al recargar durante las pausas obligatorias por ley, podría cubrir más de 1,000 kilómetros diarios. Cuando esté disponible, también será posible la carga megavatio (MCS). Las baterías podrían cargarse del 20 al 80 % en aproximadamente 30 minutos.
LOGISTRA informa aquí sobre la prueba de invierno del Mercedes-Benz eActros 600. Las bajas temperaturas reducen la autonomía del camión eléctrico, pero la pérdida real parece ser limitada.
Eje eléctrico integrado y 22 toneladas de carga útil
La unidad de transmisión del eActros 600 consiste en un eje eléctrico integrado desarrollado por Daimler Truck con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades. Mantiene una potencia constante de 400 kW y hasta 600 kW en el pico. El camión eléctrico está diseñado para un peso total de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, la carga útil es de aproximadamente 22 toneladas.
Se presta especial atención a la eficiencia energética. La cabina del conductor optimizada aerodinámicamente ("ProCabin") reduce la resistencia al aire, aumentando así la autonomía. Una mejor recuperación, incluida la conducción con un solo pedal, reduce el desgaste de los frenos y repone energía en la batería. Daimler Truck describe la conducción con un solo pedal como la disminución tan potente del camión a través de la recuperación que el freno mecánico solo debe aplicarse de manera reducida. Además, el control predictivo del tren motriz utiliza datos de navegación para una gestión anticipada de la conducción y recuperación.
Sistemas de asistencia: Brake Assist 6, Frontguard Assist, Sideguard Assist 2 y Drive Assist 3
El equipamiento de seguridad del eActros 600 se basa en un conjunto de sensores con seis sensores que permiten una vista panorámica de 270 grados. Sistemas como el Active Brake Assist 6, Frontguard Assist o Active Sideguard Assist 2 se añaden a esto. Ya superan las legislaciones que se implementarán, según el fabricante. La conducción semi-automatizada de nivel 2 es posible con Active Drive Assist 3. Para equipos auxiliares como remolques refrigerados o basculantes, eActros 600 ofrece accionamientos auxiliares eléctricos. Servicios digitales como gestión de carga y mantenimiento, localización o gestión de flotas están disponibles a través del portal Fleetboard y el Multimedia Cockpit.
El eActros 600 totalmente eléctrico es un componente clave de la estrategia de descarbonización de Daimler Truck. Al combinar vehículo, infraestructura de carga, asesoramiento y servicios, el fabricante busca apoyar a las empresas de transporte en la transición económica hacia la electromovilidad.
Inicio de producción y primeras entregas en 2024
La producción en serie del Mercedes-Benz eActros 600 comenzó en noviembre de 2024 en la planta de Wörth. Pocas semanas después del inicio de la producción, también comenzó la entrega de los primeros vehículos. En total, ya se habían entregado hasta finales de 2024 unos 50 camiones de larga distancia totalmente eléctricos a clientes en Alemania.
Los primeros vehículos en serie se destinaron en gran parte a empresas de transporte y logística que adoptaron tempranamente soluciones de transporte sostenibles. Entre los primeros clientes se encuentran August Gschwander Transport GmbH, Blue Känguru GmbH, Brummer Logistik GmbH, Contargo GmbH & Co. KG, Contrail-Transport GmbH & Co. KG, Denkinger Internationale Spedition GmbH, Ralf Reyser Transporte & Logistik, Schade Logistic GmbH y Wessels Holding GmbH & Co. KG.
Ayuda del programa de subsidios KsNI del Ministerio Federal de Digitales y Transporte
La entrega a los clientes en el mismo año fue posible, según Daimler Truck, gracias al programa de apoyo KsNI del Ministerio Federal de Digitales y Transporte. Respaldó la adquisición de vehículos comerciales libres de emisiones, así como la infraestructura de carga asociada. Fue administrado por la Oficina Federal de Logística y Movilidad, coordinada por NOW GmbH (Organización Nacional para Tecnología de Hidrógeno y Pilas de Combustible).
En los primeros meses tras el inicio de producción, muchos vehículos permanecieron inicialmente como modelos de demostración en los distribuidores y socios comerciales. Al mismo tiempo, los primeros clientes adquirieron experiencia operativa en el transporte de larga distancia regular. Los comentarios de estos primeros usos se incorporaron directamente al desarrollo de productos, servicios e infraestructura, con el objetivo de establecer el transporte de larga distancia totalmente eléctrico como la nueva norma en el segmento de carga pesada.
Mercedes-Benz eActros 600 – los usuarios (hasta julio de 2025)
- Amazon
- DHL Group
- Spedition Gschwander
- Fachspedition Karldischinger
- Logistik Schmitt
- Spedition Nanno Janssen
- Spedition W&P
- Wessels Logistik
¿Pero dónde está ya en uso el Mercedes-Benz eActros y dónde se pretende que opere próximamente? ¿Y qué usos le atribuyen los profesionales al E-camión? LOGISTRA ha investigado y presenta los usuarios y escenarios más relevantes: desde A de Amazon hasta W de Wessels.
No solo Daimler Truck está electrificando el tráfico de camiones. Aquí, LOGISTRA ha investigado, por ejemplo, dónde ya está operando el MAN eTGX.
Amazon ordena más de 200 eActros 600: El mayor pedido de E-camiones para Mercedes-Benz Trucks
Amazon está invirtiendo masivamente
en la expansión de su logística sostenible. A principios de 2025, el minorista online ha encargado 202 camiones eléctricos tipo eActros 600 a Mercedes-Benz Trucks. Es el mayor pedido de E-camiones del mundo por la empresa, y simultáneamente, el pedido individual más grande de camiones eléctricos en la historia del fabricante. Los vehículos se incorporarán a partir de 2025 a la red de transporte de "tramo medio" de Amazon en Europa. Transportarán contenedores entre centros de distribución, centros de clasificación y estaciones de entrega en Alemania y el Reino Unido. En total, los vehículos libres de emisiones recorrerán anualmente más de 20 millones de kilómetros y transportarán más de 350 millones de paquetes sin emisiones de CO₂.
La decisión fue precedida por una prueba de campo con un prototipo casi de producción del eActros 600 en un centro logístico de Amazon en Alemania. Andreas Marschner, vicepresidente de sostenibilidad de operaciones mundiales en Amazon, destaca la importancia estratégica del pedido: marca un paso crucial hacia la electrificación de la red de transporte europea y subraya el objetivo de funcionar sin emisiones de CO₂ en todas las áreas comerciales para 2040. Para Daimler Truck, Amazon es un cliente clave en el camino hacia el transporte de carga climáticamente neutro. Con el uso de E-camiones, Amazon sigue su estrategia de sostenibilidad y al mismo tiempo amplía su infraestructura logística en Europa.
DHL amplía flota libre de emisiones con 30 camiones eléctricos de Daimler Truck
El grupo DHL refuerza su compromiso con soluciones logísticas amigables con el clima y adquiere 30 camiones totalmente eléctricos de Daimler Truck. Los vehículos tipo Mercedes-Benz eActros 600 se proporcionarán a través del arrendador de vehículos comerciales Hylane. El modelo de alquiler "pago por uso" permite una facturación basada en el uso, lo que permite a DHL expandir su flota de manera flexible sin grandes costos iniciales. El acuerdo de cooperación se cerró en la feria de logística de transporte 2025 en Múnich.
Los camiones se utilizarán en la división Post & Paket Deutschland para transportes entre centros de paquetería. La entrega está programada para completarse a finales del segundo trimestre de 2026. Para DHL, el proyecto es un paso más hacia una logística climáticamente neutra. Los nuevos vehículos complementan una extensa flota sostenible que incluye camiones eléctricos y de GNC, así como decenas de miles de vehículos de reparto eléctrico para la última milla.
El proyecto es apoyado por el programa de apoyo KsNI, ya expirado, que incentivó inversiones en vehículos comerciales bajos en emisiones. La cooperación busca acelerar la transformación en el transporte de carga pesada y contribuir al logro de los objetivos climáticos propios de la empresa. Para 2050, DHL apunta a una logística libre de emisiones, y para 2030 alrededor de un tercio de la flota de transporte deberá operar con sistemas de propulsión alternativos.
Spedition Gschwander comienza con eActros 600 – Primer balance tras algunos meses
Desde principios de 2025, August Gschwander Transport GmbH de Teningen en el suroeste de Baden-Württemberg usa cuatro eActros 600 completamente eléctricos de Mercedes-Benz Trucks. Los vehículos fueron entregados poco antes de Navidad de 2024 en la planta de Wörth y desde entonces han estado en operación diaria, tanto hacia el extranjero en Alsacia y Suiza, como en rutas desafiantes a través del Jura de Suabia y la Selva Negra. La empresa de transporte es uno de los primeros usuarios del modelo en Alemania y asume un papel de liderazgo en la transformación hacia el transporte de carga climáticamente neutro.
La empresa mediana con alrededor de 180 unidades de tracción prefiere los sistemas de propulsión eléctricos a las tecnologías de transición como gas natural licuado (GNL) o combustibles sintéticos. El objetivo es un transporte completamente libre de CO₂. La decisión por el eActros 600 se tomó debido a la alta autonomía de alrededor de 500 kilómetros, que según el operador, se confirma en la práctica. Los vehículos están equipados con tres paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio con un total de más de 600 kilovatios-hora de capacidad.
La planificación de las rutas requirió ajustes, especialmente con la carga durante el trayecto. Aún falta una infraestructura de carga pública extendida, según se informa. Con una red propia y descentralizada de siete estaciones de carga rápida en cinco localidades, Gschwander ha superado este obstáculo hasta ahora. Ya se han pedido otras dos unidades tractoras eléctricas, y la expansión de la infraestructura de carga continúa con la construcción de una propia planta fotovoltaica y una solución de almacenamiento. En el futuro, esto también permitirá cargar con energía renovable propia.
Los conductores parecen haber aceptado bien los vehículos, especialmente los más jóvenes aprecian la nueva experiencia de conducción y la imagen moderna. Mercedes-Benz Trucks apoyó a la empresa en la capacitación de los conductores y con asesoramiento en la construcción de infraestructura de carga. La introducción de los camiones eléctricos fue apoyada por el programa de financiamiento KsNI (Vehículos comerciales e infraestructura respetuosos con el clima) con alrededor de 2.4 millones de euros por el Ministerio Federal de Digitales y Transporte.
Gschwander realiza un balance positivo tras varios meses de operación, aunque desafíos como la menor carga útil debido al peso de las baterías y el esfuerzo organizativo adicional en la carga permanecen. La tonelada total permitida en el camión completamente eléctrico no compensa el peso de los paquetes de baterías.
Más de 100 años de camiones Mercedes-Benz en Karldischinger – eActros marca un nuevo hito
Durante
más de 100 años, la empresa de transporte especializada Karldischinger ha confiado en camiones de Mercedes-Benz. El logista ha implementado en el transporte desde camiones de gasificador de madera hasta eléctricos pasando por camiones diésel. En el año de su aniversario en 2024, la puesta en marcha de un eActros 300 Lowliner representa un paso central en la estrategia de descarbonización de la empresa. El Mercedes-Benz Trucks eActros 600 es el desarrollo posterior del eActros 300.
Junto con Daimler Truck, la empresa tiene la intención de adquirir un total de 100 camiones libres de emisiones para 2029. Esto se formalizó oficialmente en septiembre de 2024 a través de la firma de una carta de intención. Dependiendo del perfil de operación, se emplearán vehículos eléctricos de batería o propulsados por hidrógeno en el futuro.
Ya en 1995, Karldischinger acumuló primeras experiencias con propulsiones alternativas mediante el uso del Atego BlueTec Hybrid en el tráfico urbano de Friburgo. La flota actual consiste en unos 120 camiones principalmente Mercedes-Benz con una edad promedio de dos años. Aunque hoy los transportes solo representan el 20 % de las ventas, la flota propia sigue siendo un componente central de la estrategia de la empresa.
Logistik Schmitt apuesta por la movilidad eléctrica transfronteriza en el transporte de larga distancia
El proveedor de logística y logística contratual de Baden Schmitt de Bietigheim recibió en julio de 2025 los primeros cinco vehículos de producción en serie del eActros 600 de batería eléctrica de Mercedes-Benz. El pedido total incluye 23 vehículos con los que la empresa planea electrificar gradualmente su flota. La entrega se realizó en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Con la introducción del uso en serie del eActros 600, Schmitt continúa su colaboración de larga data con Mercedes-Benz Trucks, que comenzó ya en 2019 con pruebas de campo del eActros 300.
Ya en aquel entonces, Schmitt probó los primeros prototipos en una ruta de pendulación de unos siete kilómetros entre su propio almacén en Ötigheim y la planta de Mercedes-Benz Gaggenau en Rastatt: inicialmente con operación diaria en tres turnos durante unos 168 kilómetros. A partir de 2021, los vehículos se reemplazaron por modelos más cercanos a la producción, y desde 2023 seis cabezas tractoras eActros 300 operan en turnos múltiples para la logística de la planta de Daimler Truck. Paralelamente, Schmitt también participó en la prueba del eActros 600, que fue probado en rutas de larga distancia transfronterizas entre Alemania y Hungría.
Desde mayo de 2025, Schmitt también ha estado probando dos prototipos del eActros 600 en un proyecto de seis meses en un circuito de 1,000 kilómetros entre la ubicación de Daimler Buses en Mannheim y un proveedor en Leipzig. Los vehículos se cargan en puntos de carga en la planta de Mannheim así como en Hermsdorfer Kreuz. Este proyecto forma parte de la iniciativa "Electrify Inbound Logistics", donde un total de 14 empresas asociadas asumen rutas seleccionadas de larga distancia con transporte CO₂ neutral para abastecer la planta de Mercedes-Benz en Wörth.
Con el establecimiento de su propia infraestructura de carga y la integración del eActros 600 en su flota, Logistik Schmitt reafirma su compromiso con soluciones de transporte sostenibles. Los vehículos se utilizarán en el futuro tanto en rutas nacionales como internacionales. Daimler Truck apoya esta transformación, entre otras cosas, con su oferta de infraestructura de carga propia "TruckCharge" y el establecimiento de una red de carga europea para camiones eléctricos.
Spedition Nanno Janssen electrifica gran parte de su flota – Diez Mercedes-Benz eActros 600 en operación
La empresa de transporte Nanno Janssen GmbH de Leer en Baja Sajonia está convirtiendo su flota de camiones a electromovilidad a gran escala. Actualmente, 27 de sus 75 vehículos propios son eléctricos. Para finales de 2025, planifica aumentar este número a 50, más de dos tercios de toda la flota. La empresa realiza pruebas exhaustivas con camiones eléctricos de distintos fabricantes. A mediados de junio, la empresa de transporte recibió los primeros cinco de los diez Mercedes-Benz eActros 600 pedidos en la planta de Wörth am Rhein. Los vehículos restantes se entregarán en las próximas semanas.
Con la transición a sistemas de propulsión completamente eléctricos, la dirección excluye de manera consistente el uso continuado de camiones diésel excepto para transportes legalmente restringidos de mercancías peligrosas pirotécnicas Clase 1. El ingreso del joven Nanno Janssen en la dirección hace tres años marcó el comienzo del proceso de transformación. Gracias al apoyo del programa KsNI (Protección Climática a través de Movilidad Sostenible), la empresa inicialmente solicitó 20 camiones eléctricos. Desde entonces, la flota eléctrica ha estado creciendo continuamente.
Paralelamente a la incorporación de vehículos, la empresa de transporte también está invirtiendo masivamente en infraestructura de carga. A finales de junio de 2025, se puso en operación un parque de carga propio con 20 puntos de carga y una conexión de red de cuatro megavatios en la sede de la empresa en Leer. La instalación también incluye un sistema de almacenamiento de baterías con 1,3 MW de potencia y una planta fotovoltaica de 800 kWp. Permite la carga simultánea de varios vehículos con hasta 300 kW por punto de carga y está diseñada para un crecimiento adicional.
Las primeras experiencias en Nanno Janssen ya parecen mostrar potencial de ahorro. Durante el traslado de Wörth a Leer, los vehículos, sin remolques, consumieron solo 60 kWh por cada 100 kilómetros. Conductores como el conocido "Electrotrucker" Tobias Wagner elogian el confort de conducción, la aceleración y la baja
emisión de ruido de los nuevos vehículos. Wagner documenta la transformación de la flota en su canal de Youtube, el cual tiene casi 60,000 suscriptores.
Económicamente, la empresa también ve ventajas. Aunque los costos de adquisición son significativamente más altos, los costos de operación son más bajos. Sin financiamiento, los costos totales durante la vida útil son aproximadamente iguales a los de un camión diésel, se dice.
La empresa de transporte Nanno Janssen, fundada en 1896, emplea hoy a unos 120 colaboradores en Leer y otros 20 en el sitio de Fulda. Además de transporte convencional y especial, la empresa ofrece logística de almacén y servicios de mudanza. Con la electrificación de su flota, la empresa de transporte mediana asume un papel pionero en el transporte de carga pesada en Alemania.
Spedition W&P: 20 eActros 600 y parque de carga con 56 puntos de carga rápida puestos en operación
La empresa de transporte W&P de Prichsenstadt en Baja Franconia ha dado un paso significativo hacia el transporte de carga climáticamente sostenible a finales de mayo de 2025. La empresa mediana ha ampliado su flota con 20 camiones eléctricos tipo Mercedes-Benz eActros 600 y ha puesto en operación simultáneamente un parque de carga propio en las instalaciones de la empresa. Con esta inversión, W&P continúa su estrategia de electrificación de la flota.
Incluso antes de la expansión actual, la empresa ya operaba con tres eActros 300 en el transporte de larga distancia diario en rutas de unos 480 kilómetros. Los eActros 600 entregados ahora complementan la flota existente de aproximadamente 50 camiones, que hasta ahora consistía principalmente en vehículos con motores diésel. Según el director general Alexander Wehr, la decisión de expandir la movilidad eléctrica es una consecuencia lógica de la alineación empresarial. Como transportista enfocado en reciclaje y la industria textil, W&P apuesta por soluciones de transporte sostenibles y viables en el futuro.
El nuevo parque de carga cuenta con 56 puntos de carga rápida DC y es alimentado por una planta fotovoltaica propia y un almacenamiento de energía estacionario con 15,000 kilovatios-hora. La ubicación de la empresa cerca de la autopista A3 y la carretera B286 permite una integración estratégica en el tráfico de entrega regional. Durante la carga, los conductores tienen acceso a instalaciones sanitarias modernas, salas de descanso y ofertas de comida.
La entrega de los vehículos se realizó durante una ceremonia de inauguración en la sede de la empresa. El proyecto fue apoyado por Mercedes-Benz Trucks dentro del programa TruckCharge, que además de la venta de vehículos incluye asesoramiento sobre infraestructura de carga y adquisición de fondos. Con la inversión en vehículos y parque de carga, W&P es uno de los pioneros en el transporte de carga regional en el camino hacia la logística CO₂ neutral.
Wessels Logistik electrifica flota de larga distancia y amplía infraestructura de carga
El proveedor de servicios de logística Wessels Logistik de Rhede en Münsterland avanza en la electrificación de su flota. Desde finales de febrero de 2025, dos cabezas tractoras totalmente eléctricas tipo eActros 600 están en operación en dos turnos.
Un eActros 600 realiza un recorrido más largo durante el día y uno más corto durante la noche. El recorrido diurno cubre aproximadamente 350 kilómetros. Otros 220 kilómetros se suman en la noche cuando el vehículo se dirige al centro regional de Düsseldorf de la cooperación de carga fraccionada. En el caso del otro eActros 600, es al revés: debe completar unos notables 560 kilómetros por la noche cuando se dirige al centro central de la cooperación en Homberg/Efze. La cooperación planea establecer estaciones de carga allí. Hasta que estén disponibles, el camión eléctrico debe recargar en la infraestructura de carga pública en la ruta. Actualmente, esto se realiza en Knüllwald, Hesse, en infraestructura de carga pública. Como compensación por su larga ruta nocturna, el camión se utiliza menos durante el día realizando rutas con autonomías de unos 200 kilómetros. Si se suman las distancias diurna y nocturna, se tiene una suma de 570 o 760 kilómetros en 24 horas.
El uso continuo permite, según Wessels Logistik, una alta tasa de ocupación y reduce los costos de operación, especialmente porque los vehículos están exentos del peaje de camiones alemán hasta al menos finales de 2026.
Wessels Logistik, una empresa familiar en cuarta generación, envía así una clara señal para soluciones de transporte sostenibles en el transporte de larga distancia. La flota crecerá en los próximos meses, incluso con un tren articulado y otras cabezas tractoras con propulsión eléctrica. Paralelamente, la empresa invierte en infraestructura de carga: para finales de junio de 2025 se está construyendo un parque de carga en las instalaciones de la empresa con varias estaciones de carga rápida y un almacenamiento de batería, alimentados, entre otros, por una nueva planta fotovoltaica.
La empresa se muestra abierta a colaboraciones y planea poner sus puntos de carga a disposición de otros operadores de flotas en el futuro. El director general Andre Wessels apoya en este contexto los planes de Daimler Truck sobre el establecimiento de una red de carga semi-pública bajo la marca TruckCharge. El objetivo es aprovechar las sinergias dentro de la industria y diseñar juntos la transición energética y de propulsión.
Wessels Logistik emplea alrededor de 185 personas y opera más de 100 vehículos propios, de los cuales unos 70 son Mercedes-Benz. La decisión de entrar en la movilidad eléctrica en el transporte de larga distancia es parte de una estrategia a largo
