La debilitada industria automovilística alemana parece no salir de su bache tan rápidamente a pesar de las medidas de rescate iniciadas. En los últimos meses se han registrado más pérdidas significativas de empleos en el sector, como en Bosch y recientemente en el fabricante de automóviles Volvo. También las asociaciones se están rompiendo: hace pocos días se anunció la retirada del consorcio proveedor de Friedrichshafen ZF del negocio de Alltrucks – un compromiso que la empresa inició junto con Bosch y Knorr-Bremse en 2013, y que hoy se cuenta entre las mayores redes de talleres europeos para camiones.
Ahora se ha conocido más sobre el destino del especialista en sistemas de techo, calefacción y baterías de Alta Baviera, Webasto, que ya en enero de 2025 anunció más fuertes medidas de reestructuración en el marco de la "transformación de la industria automovilística". Según informa la empresa, el CEO Jörg Buchheim
espera una fase de transformación de varios años. Esto se debe a crisis globales, disminución de la demanda, mayor competencia y "menor seguridad en la planificación en general".
Perspectivas inciertas
La empresa espera estar financieramente bien en 2028 después de unos tres años de saneamiento. El CEO Jörg Buchheim, que fue designado a mediados de marzo de este año 2025 por Webasto como CEO para liderar junto con el Chief Restructuring Officer (CRO) Johann Stohner la reestructuración de varios años, asegura que "la reestructuración va según lo planeado y la solución de financiamiento está a la vista": se ha extendido el acuerdo de estabilización con los principales acreedores, originalmente hasta el 31 de mayo, ahora hasta el verano. Se sabe que los ingresos provisionales de 2024 han disminuido de 4,6 a 4,3 mil millones de euros.
De los más de 50 establecimientos en todo el mundo, más de 40
son de producción. La empresa, fundada en 1901, que produjo su primer techo plegable para un fabricante de autobuses en 1937 y poco después para automóviles Daimler-Benz, genera aproximadamente el 80 por ciento de sus ingresos con sistemas de techos, es decir, techos corredizos y panorámicos para vehículos. El resto proviene del área en crecimiento de baterías y soluciones de gestión térmica, que incluyen calefactores auxiliares y sistemas de baterías escalables y personalizados para la electromovilidad.En 2017, Webasto comenzó a desarrollar y producir sistemas de baterías y soluciones de carga, en 2019, con la producción de baterías para autobuses electrificados en Schierling, al sur de Regensburg.
De los aproximadamente 16.600 puestos de trabajo en 2023, en el año 2024 se eliminaron alrededor de 1.300 en el marco del programa de reestructuración, en parte debido a dos cierres de fábricas en China. De los 15.300 empleados restantes, 3.700 están en
ubicaciones alemanas, y de estos se eliminarán otros 650 puestos a lo largo del año, según se informa. El año 2025 es visto de manera ambivalente. Según Buchheim, aunque se ha empezado de manera sólida, aún se requieren esfuerzos considerables para lograr cifras de negocio positivas, para lo cual también se acusa a la situación geopolítica. Buchheim:
“El desarrollo empresarial sigue siendo volátil y las incertidumbres son grandes, entre otras cosas debido a disputas políticas comerciales.”
Webasto ingresó en 2001 al mercado chino, que crecía fuertemente en ese momento. Según dpa (Agencia de Prensa Alemana), la empresa apostó fuertemente por el negocio en China durante el periodo de crecimiento, y ahora, junto con la crisis de los fabricantes alemanes de automóviles en esta región, registra números rojos. Sin embargo, se dice que los proveedores están más afectados por la decadencia de la industria alemana en China que los propios
