Comment le transport lourd sans émissions avec de l'hydrogène sur de longues distances peut devenir une réalité, a été démontré par Miriam Theis, Business Development Manager Hydrogen for Mobility chez Air Products GmbH, dans son exposé le 2 mai 2025 sur la scène „Truck & Bus“ des Conference Days. Les projets actuels de développement d'un réseau de stations-service à hydrogène en Europe, les initiatives concrètes de production d'hydrogène vert et les réponses stratégiques aux défis d'infrastructure étaient au centre de la présentation.
Theis a souligné : La transition vers l'hydrogène dans le secteur des transports est réalisable - tant sur le plan technique qu'en matière de sécurité d'approvisionnement. Une nouvelle installation de production en Arabie Saoudite, avec une capacité d'électrolyse prévue de 2,2 GW, devrait produire quotidiennement à partir de 2026/2027 jusqu'à
600 tonnes d'hydrogène vert à partir d'eau. En complément, une installation de production d'hydrogène liquide sera construite à Rotterdam pour doubler l'offre européenne. L'objectif est de développer un réseau de stations-service le long des corridors TEN-T - conforme à la réglementation européenne AFIR, qui impose des stations tous les 200 kilomètres avec au moins 700 bar et une capacité journalière de 1 tonne.
Obstacles sur la voie de l'économie de l'hydrogène dans le transport
Les sondages menés auprès des participants ont toutefois révélé un certain désenchantement : la majorité estime que le développement de la mobilité et de l'infrastructure hydrogène dans leur propre entreprise est inchangé ou pire par rapport à l'année précédente. Theis a confirmé cette impression – les progrès dans les grands projets nécessitent du temps et de la persévérance.
Néanmoins, la pression politique exercée par le Green Deal européen, Fit-for-55 et l'augmentation des péages pour les camions diesel est un moteur important de la transformation.
Comparé à l'électromobilité, les camions à hydrogène se distinguent surtout par leur autonomie et leur cadence : alors que les véhicules électriques à batterie doivent parfois se recharger après seulement 300 kilomètres, les moteurs à combustion à hydrogène atteignent 600 kilomètres, et les véhicules à pile à combustible jusqu'à 1 000 kilomètres – avec un temps de ravitaillement de seulement 12 à 15 minutes. L'experte en hydrogène plaide ici pour la bonne technologie en fonction de l'application concrète.
Fondamentalement, la technologie de l'hydrogène dans le transport est actuellement encore confrontée à un problème de type « poulet et œuf ». L'État doit, comme pour l'électromobilité, mettre
en place des incitations plus fortes pour justifier les importants investissements initiaux. La Chine, mais aussi les Pays-Bas, montrent l'exemple.
Forum digital pour les décideurs en logistique
La session faisait partie des Conference Days 2025 – un événement B2B entièrement numérique du HUSS-VERLAG, qui se tiendra du 12 au 15 mai 2025 pour la cinquième fois sur CONFERENCE-DAYS.de. Déjà en 2024, plus de 1 100 participants ont utilisé le format en ligne pour s'informer lors de 30 sessions en direct sur les développements actuels en logistique, transport et technologies des véhicules utilitaires. La plateforme offre, en plus de la transmission de connaissances, de nombreuses possibilités numériques pour le networking et les échanges entre participants et partenaires.
Plus d'informations et le programme actuel des Conference Days sur https://conference-days.de/. Les sessions passées sont disponibles
