L'association européenne des constructeurs automobiles ACEA a exprimé son inquiétude face aux progrès lents de la réforme de la directive européenne sur les dimensions et les poids, à l'occasion de la réunion du Conseil « Transport » à Bruxelles. Selon l'association, l'absence d'accord entre les États membres compromet le développement des véhicules utilitaires sans émissions et compromet ainsi la réalisation des objectifs climatiques de l'UE dans le transport routier de marchandises.
Après le rapport d'avancement présenté aujourd'hui au Conseil « Transport », l'association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) est profondément préoccupée par le manque de progrès dans la révision de la directive sur les dimensions et les poids. Comme l'horloge tourne pour les objectifs de réduction de CO2 de l'UE pour les véhicules utilitaires lourds d'ici 2030, ACEA appelle les États membres à donner la priorité à la conclusion
rapide des négociations.
Le contexte est la révision prévue des exigences de l'UE pour les poids des camions, les charges par essieu et les longueurs des véhicules. Selon ACEA, cet ajustement est considéré comme une condition préalable pour que les véhicules électriques à batterie et à hydrogène puissent concurrencer équitablement les camions diesel conventionnels. Les limitations actuelles ne tiennent pas compte des poids plus élevés des véhicules à moteur sans émissions et compliquent ainsi leur utilisation économique dans le transport de marchandises.
ACEA souligne que, au cours des deux dernières années, un consensus a été atteint entre l'industrie, la Commission européenne et le Parlement européen. Néanmoins, le Conseil des ministres continue de bloquer un accord. « Les camions et bus sans émissions sont essentiels pour la transition de l'Europe vers un transport routier climatiquement neutre », a déclaré Thomas
Fabian, Directeur des véhicules commerciaux chez ACEA.
« Mais sans un accord rapide sur une révision des règles de poids et de dimensions, le marché pour ces véhicules restera très limité. »
L'UE a récemment durci les limites de CO₂ pour les véhicules utilitaires lourds. D'ici 2030, au moins un tiers de toutes les nouvelles immatriculations dans ce segment doivent être sans émissions. Sans exigences adaptées pour les véhicules, les constructeurs et les entreprises de transport sont cependant confrontés à des obstacles techniques et économiques. Des batteries plus grandes ou des composants supplémentaires pour le stockage de l'hydrogène augmentent le poids du véhicule, ce qui a un impact négatif sur la charge utile et l'efficacité – un inconvénient crucial dans le transport de marchandises.
Pour les entreprises de transport, il n'y a pas seulement une question de sécurité des
investissements en jeu. La planification opérationnelle devient également plus difficile si les conditions techniques dans lesquelles les camions sans émissions peuvent être utilisés à l'avenir dans le transport longue distance et régional restent floues. Selon ACEA, une réglementation pragmatique serait un levier important pour faire avancer la transformation du secteur.
L'association a donc appelé les États membres à mettre fin au blocage au Conseil. Il est « d'une importance cruciale que les États membres surmontent l'impasse actuelle et rassemblent la dynamique politique nécessaire pour parvenir rapidement à une mise à jour significative des règles », a déclaré Fabian.
ACEA a également souligné sa volonté de coopérer avec tous les acteurs concernés. Elle souhaite soutenir les négociations de manière constructive et, conjointement avec les institutions de l'UE, parvenir à une solution pour rendre la transition vers des motorisations respectueuses du
