Le ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) a présenté son bilan sur la promotion des véhicules utilitaires respectueux du climat. De 2021 à l'arrêt prématuré du programme en 2024, environ 900 millions d'euros ont été investis dans l'acquisition de véhicules faiblement émissifs, et près de 300 millions d'euros dans les infrastructures de recharge. Cela devait créer une incitation à l’électrification dans le transport routier de marchandises. La société de conseil berlinoise M3E a évalué les résultats du point de vue de la pratique et formulé des recommandations concrètes pour les entreprises de transport.
Selon le rapport présenté au Bundestag sur l'évaluation du programme de subventions, au total, 3 388 demandes ont été soumises via la directive KsNI – environ 1,67 milliard d'euros de subventions avaient été demandés. À la fin, des engagements valides concernaient plus de 6 600 véhicules et près de 2 500 bornes de recharge pour un volume total de plus de 919 millions d'euros. Selon le rapport, au moins 4 443 véhicules et 648 points de recharge
sont déjà en service.
L'évaluation du ministère fédéral conclut que la subvention a atteint ses objectifs. En particulier, un effet de signal clair pour le démarrage du marché des poids lourds électriques a été constaté. La réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le transport routier de marchandises a également été initée. Une part importante des nouvelles immatriculations subventionnées concernait des véhicules de la classe N3 – c'est-à-dire les poids lourds les plus lourds dans le transport routier.
Les auteurs du bilan gouvernemental critiquent la fin abrupte de la subvention en raison du gel budgétaire. La décision a freiné la dynamique naissante et causé de l'incertitude pour les entreprises. M3E partage également cette évaluation. L'entreprise spécialisée dans la mobilité durable a accompagné de nombreuses demandes et tire cinq enseignements clés de sa propre pratique de conseil.
Selon M3E, la disposition à investir dépend fortement de conditions de subvention fiables. Mais comme ces programmes sont souvent lancés ou arrêtés brusquement, une planification précoce est cruciale. Ce n'est qu'ainsi qu'il est
possible de réagir rapidement à de nouveaux appels à subventions. M3E avertit également de la charge bureaucratique souvent sous-estimée lors de la demande. Les conseillers recommandent de bien définir les responsabilités et, si nécessaire, de recourir à une aide externe pour éviter les retards.
Un autre point concerne le niveau des subventions : les subventions parfois très généreuses jusqu'à présent – dans le cas de la directive KsNI, jusqu'à 80 % des coûts additionnels d'investissement – ne devraient plus être attendues à l’avenir. Les entreprises devraient donc ajuster leurs calculs économiques sur des quotas plus réalistes et examiner les investissements même si la subvention est moindre.
M3E conseille en outre d'intégrer activement les évolutions réglementaires dans la stratégie de l'entreprise. Des exigences telles que les limites d'émission de flotte de CO₂ ou les exonérations de péages influencent souvent plus fortement les décisions d'investissement que les subventions elles-mêmes. Ceux qui réagissent tôt aux développements politiques prévisibles se garantissent des avantages stratégiques.
Enfin, M3E plaide pour une stratégie de subvention flexible et large. Le
paysage des subventions en Allemagne est en constante évolution, les dépendances unilatérales à l’égard de programmes individuels sont risquées. En plus des instruments de subvention fédéraux et européens, les entreprises devraient également garder un œil sur les offres régionales.
Dr. Christian Milan, fondateur et directeur général de M3E, souligne les sources de subventions alternatives :
« Même si elles sont moins connues, il existe de nombreuses autres possibilités de financement permettant aux entreprises de promouvoir l’électrification de leurs flottes et sites. »
Selon M3E, l'entreprise a pu obtenir des aides à hauteur de 45 millions d'euros pour ses clients grâce au programme KsNI. Selon elle, le taux de succès des demandes était de 97 %.
Avec l'arrêt de la directive KsNI, la conclusion pour le secteur reste que les subventions peuvent être un outil important – à condition qu'elles soient utilisées à temps, de manière ciblée et stratégique. La mise en place d'une stratégie de subvention flexible et proactive pourrait ainsi devenir une tâche de gestion centrale pour de nombreuses entreprises de
