Comment le transport lourd sans émission avec de l'hydrogène sur de longues distances peut devenir une réalité, a été démontré par Miriam Theis, Business Development Manager Hydrogen for Mobility chez Air Products GmbH, dans sa présentation le 12 mai 2025 sur la scène « Truck & Bus » des Conference Days.
Au cœur de l'exposé se trouvaient des projets actuels pour le développement d'un réseau de stations-service hydrogène en Europe, des projets concrets de production d'hydrogène vert et des réponses stratégiques aux défis de l'infrastructure.
Theis a souligné : La transition vers l'hydrogène dans le secteur des transports est réalisable - aussi bien techniquement qu'en termes de sécurité d'approvisionnement. Dans une nouvelle installation de production en Arabie Saoudite avec une capacité d'électrolyse prévue de 2,2 GW, il est prévu qu'à partir de 2026/2027, jusqu'à 600 tonnes
d'hydrogène vert soient produites quotidiennement à partir de l'eau.
En complément, une installation de production d'hydrogène liquide est en cours de construction à Rotterdam, destinée à doubler l'offre européenne. L'objectif est de construire un réseau de stations-service le long des corridors RTE-T – conforme à la réglementation européenne AFIR, qui impose des stations-service à une distance de 200 kilomètres avec au moins 700 bar et une capacité journalière d'une tonne.
Obstacles sur la voie de l'économie de l'hydrogène dans le transport
Des enquêtes accompagnantes auprès des participants ont cependant montré une certaine désillusion : la majorité estime que le développement de la mobilité hydrogène et de l'infrastructure dans leur entreprise est resté inchangé ou s'est détérioré par rapport à l'année précédente. Theis a confirmé cette impression – des progrès dans les grands projets nécessitent de la
persévérance. Néanmoins, la pression politique exercée par le Pacte Vert pour l'Europe, le Fit-for-55 et l'augmentation des péages pour les camions diesel est un moteur crucial de la transformation.
Par rapport à l'électromobilité, les camions à hydrogène se distinguent surtout par leur autonomie et leur cadence : tandis que les véhicules électriques doivent parfois se recharger après 300 kilomètres, les camions à moteur à combustion H2 atteignent 600 kilomètres, et les véhicules à pile à hydrogène peuvent même atteindre 1 000 kilomètres - avec un temps de ravitaillement de seulement 12 à 15 minutes. L'experte en H2 plaide ici pour la technologie appropriée à chaque cas spécifique d'utilisation.
Fondamentalement, la technologie hydrogène dans le transport est actuellement bloquée dans un problème d'œuf et de poule. L'État doit mettre en place des incitations plus fortes, similaires à
celles de l'électromobilité, pour justifier les investissements initiaux élevés. La Chine, mais aussi les Pays-Bas, réussissent beaucoup dans ce domaine.
Forum numérique pour les décideurs logistiques
La session a eu lieu dans le cadre des Conference Days 2025 - un événement B2B entièrement numérique de HUSS-VERLAG, qui se tient pour la cinquième fois du 12 au 15 mai 2025 sur CONFERENCE-DAYS.de. Déjà en 2024, plus de 1 100 participants ont utilisé le format en ligne pour s'informer lors de 30 sessions en direct sur les développements actuels dans la logistique, le transport et la technique des véhicules utilitaires. La plateforme offre, en plus de la transmission de savoir, de nombreuses possibilités numériques pour le réseautage et l'échange entre participants et partenaires.
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