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La Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) a vivement critiqué dans un communiqué de presse récent les responsables de la plateforme du corridor du Brenner (BCP) pour ne pas avoir donné accès aux représentants des travailleurs au processus de planification du projet ferroviaire transfrontalier. Malgré plusieurs demandes de discussions, la plateforme a systématiquement refusé l'intégration des employés du chemin de fer.
Concrètement, l'ETF reproche qu'un atelier sur la question de la langue de travail dans le transport ferroviaire ait été annoncé récemment sans la participation des représentants des travailleurs.
« Le refus d'impliquer les cheminots, qui doivent gérer le trafic sur le corridor, représente un risque dangereux que tout projet responsable doit prendre en compte », indique le communiqué.
Selon l'ETF, la BCP n'aurait répondu ni aux demandes écrites de participation ni aux offres de discussions. Au lieu de cela,
l'échange se limite à des informations a posteriori ou à de simples communications écrites. Cette approche n'est pas suffisante pour assurer la transparence nécessaire et le dialogue social.
Compte tenu de la dimension du tunnel de base du Brenner, considéré par beaucoup comme un « projet du siècle », il est inacceptable que les employés soient confrontés à un projet planifié sans pouvoir y contribuer. Le tunnel long d'environ 64 kilomètres doit à l'avenir accélérer considérablement le transport de marchandises et de passagers dans la région alpine et est considéré comme une étape majeure pour le transport ferroviaire européen.
Dans le transport transfrontalier, les aspects liés à la sécurité sont essentiels, souligne l'ETF. Outre une langue de travail unifiée, il est nécessaire de disposer de règles contraignantes concernant les temps de travail, de conduite et de repos, de plans d'urgence coordonnés et
de procédures opérationnelles harmonisées. Le tunnel offre l'occasion de mettre en œuvre de tels standards de manière exemplaire à l'échelle européenne.
« La langue de travail est un élément central pour la sécurité et la protection des employés dans l'exploitation ferroviaire. Les conductrices et conducteurs de train doivent pouvoir communiquer clairement et directement avec l'opérateur d'infrastructure, les autres employés ferroviaires et, en cas d'urgence, avec les services de secours locaux », ajoute l'ETF.
Une communication floue peut avoir des conséquences fatales dans l'exploitation ferroviaire.
Pour la réussite du projet, il est essentiel de mettre à profit l'expérience et l'expertise des employés. C'est la seule façon de concevoir une politique des transports sûre et socialement durable. Par conséquent, l'ETF demande l'implication obligatoire des syndicats ferroviaires d'Italie, d'Allemagne et d'Autriche en tant que représentants des employés du corridor du Brenner.
Les demandes concrètes de
l'ETF incluent notamment :
- la participation à tous les ateliers et forums pertinents,
- le respect des réglementations nationales,
- des directives claires sur l'aménagement du temps de travail dans le cadre de missions transfrontalières conformément à la directive 2004/57,
- des règles opérationnelles et d'urgence harmonisées,
- un enregistrement numérique des temps de travail, de conduite et de repos,
- une infrastructure adéquate dans les stations pour les pauses, les nuitées et les passages de trains,
- ainsi que des exigences uniformes en matière de formation, de compétence et de connaissance des langues.
L'ETF souligne qu'en tant que partenaire social européen reconnu, elle a non seulement le droit mais aussi le devoir de représenter les intérêts des employés dans ce grand projet. L'exclusion systématique des représentants des travailleurs contredit non seulement les principes du dialogue social, mais met également en péril le succès à long terme du
