Ford Trucks présente la nouvelle génération F-MAX au Grand Prix Camion
Ford Trucks Allemagne a présenté la nouvelle génération de tracteurs F-MAX GEN 2.0 lors du 38e Grand Prix international de camions ADAC, qui s'est tenu du 11 au 13 juillet 2025 sur le Nürburgring. L'événement, qui a accueilli plus de 134 000 visiteurs, a offert à l'entreprise l'occasion de montrer cinq véhicules de la nouvelle gamme - deux d'entre eux se trouvaient sur le stand de 100 mètres carrés dans le parc industriel, trois autres au Camp Trucker de la boucle Müllenbach.
Design retravaillé et optimisation aérodynamique
La présentation a surtout mis l'accent sur les nouveautés visibles du design extérieur. Le F-MAX GEN 2.0 est notamment équipé d'un système de rétroviseurs numériques en option, qui améliore la visibilité tout en réduisant la résistance à l'air. Le nouveau package aérodynamique est complété par des éléments techniques tels qu'une calandre active, de nouveaux spoilers, des habillages de passages de roues, des ailettes de porte, une „Speed Lip“ sur le capuchon de roue, un déflecteur de pilier A ainsi
que des joints supplémentaires sur l'extension de fenêtre, la porte et le pare-chocs. L'objectif de ces mesures est de minimiser les flux d'air ouverts et d'améliorer globalement l'aérodynamique.
Améliorations du confort intérieur
Le poste de conduite a également été développé davantage. Selon le fabricant, le niveau sonore en conduite est de 15 à 30 pour cent plus bas qu'avec des modèles comparables – dans la pratique, cela signifie deux à quatre décibels de moins que les concurrents. La cabine dispose d'un volume d'environ 13 mètres cubes et offre 790 litres d'espace de rangement. Elle est équipée de deux couchettes, la couchette supérieure étant entièrement rabattable. Il y a également de grands coffres externes avec possibilité de passage.
"Lors des nombreuses discussions du week-end, on tendait principalement l'oreille lorsque mes collègues de l'équipe F-Trucks ou moi-même mentionnions que le F-MAX GEN 2.0 dispose désormais de plus de puissance, mais est en même temps plus efficace", raconte Holger Hahn, tout en soulignant, "c'est effectivement vrai et cela s'explique par les innovations techniques considérables du moteur et du groupe motopropulseur."
Augmentation de l'efficacité grâce au nouveau groupe motopropulseur
Le moteur Ecotorq GEN2 remanié développe une puissance de 510 ch (375 kW) et un couple maximal de 2 600 Nm. Techniquement, l'unité a été développée entre autres par un design optimisé pour le poids, une combustion améliorée, une pompe à huile variable et un turbocompresseur très efficace. Ces mesures devraient permettre, pour une distance de conduite annuelle supposée de 120 000 kilomètres, une réduction de la consommation allant jusqu'à 11,3 pour cent – ce qui correspond à environ 4 000 litres de carburant par an. De plus, le moteur est compatible avec le HVO (huile végétale hydrotraitée) sans ajustement technique.
Technologie de propulsion et performance de freinage améliorées
La nouvelle transmission overdrive automatisée, combinée à un ralentisseur, peut, selon le fabricant, réduire la consommation de 0,33 litre supplémentaire aux 100 kilomètres. Quatre modes de conduite intelligents adaptent le comportement de conduite à la situation. Le principe de overdrive permet de rouler à des régimes plus bas dans des rapports plus élevés.
Le système de freinage remanié comprend un
frein moteur avec une puissance allant jusqu'à 400 kW et un ralentisseur cinq étages avec une puissance de freinage de 600 kW. Ensemble, cela donne une force de freinage sans usure de 1 000 kW. Nouveau également, un ressort de rappel de plaquette de frein qui diminue la friction entre l'étrier de frein et le disque de frein, réduit la poussière de freinage et, selon le fabricant, peut éviter un changement de plaquette pendant trois ans avec une conduite appropriée.
Réduction des coûts d'exploitation et intervalles de maintenance prolongés
Ford Trucks évalue le potentiel d'économies sur les coûts de service et d'exploitation à environ dix pour cent. Cela repose sur des intervalles de maintenance prolongés allant jusqu'à 120 000 kilomètres ainsi que sur de nouveaux modèles de service et de contrat visant à offrir une meilleure sécurité de planification.
"Avec le nouveau F-MAX GEN 2.0, Ford Trucks a vraiment élaboré un 'paquet d'économies' impressionnant - au meilleur sens du terme. Je pense que cela a également beaucoup plu à nos visiteurs lors du Grand Prix Camion", résume
