La Fédération allemande de l'industrie du transport aérien (BDL) voit l'avenir de l'Allemagne en tant que site de fret aérien menacé et a publié un document de mesures exhaustif visant à renforcer la compétitivité internationale. Le groupe reçoit le soutien de l'Association des manutentionnaires de fret aérien d'Allemagne (VACAD), qui voit particulièrement un besoin de réforme dans l'interprétation des exigences de sécurité européennes.
Dans le document « Un fret aérien fort pour une économie allemande forte », le BDL désigne les principaux domaines d'action : coûts de site croissants, mise en œuvre non uniforme des réglementations européennes, horaires d'exploitation restreints dans les aéroports ainsi que des retards dans le dédouanement et la perception des impôts. Le document indique que le secteur observe depuis des années un transfert des flux de cargaison vers des pays voisins bénéficiant de conditions plus avantageuses. Aujourd'hui déjà, de nombreux envois destinés à l'Allemagne sont traités via des hubs étrangers.
« Un quart de l'euro dans le commerce extérieur avec des pays hors de l'UE dépend du fret aérien. Ceux qui veulent redonner de l'élan à l'économie allemande ne doivent pas oublier la logistique qui la sous-tend », a expliqué Dr. Joachim Lang, Directeur général du
BDL.
Dr. Pierre Dominique Prümm, membre du conseil d'administration de Fraport AG et chef du groupe de projet BDL responsable, a également mis en garde contre les désavantages compétitifs croissants dus aux conditions locales en Allemagne :
« Alors que le fret aérien croît à l'échelle mondiale, l'Allemagne reste à la traîne. »
La situation se reflète dans les chiffres : selon le ministère fédéral des Transports, seule une légère croissance de 1,1 % à environ cinq millions de tonnes de fret aérien est attendue en 2025, tandis que l'Association internationale du transport aérien (IATA) prévoit une croissance mondiale de six pour cent. L'année dernière déjà, Francfort a dû céder sa position de plus grand hub de fret aérien européen à Istanbul.
VACAD exige une égalité de traitement au niveau de l'UE
L'Association des manutentionnaires de fret aérien d'Allemagne soutient explicitement les demandes formulées par le BDL et met en garde contre les conséquences des règles nationales spéciales.
« La sécurité est la priorité la plus élevée dans l'aviation. Cependant, une interprétation plus stricte des règles de l'UE en Allemagne ne conduit pas à plus de sécurité, mais à un désavantage compétitif massif », a déclaré Claus Wagner, président du
conseil d'administration du VACAD.
Le VACAD pointe des problématiques concrètes : vérifications de fiabilité, approbation de nouvelles techniques de contrôle, formations pour les assistants au contrôle de la sûreté aérienne ainsi que des procédures de contrôle spéciales qui entraînent dans la pratique des efforts supplémentaires sans qu'un gain de sécurité n'en résulte.
« Nous avons besoin de toute urgence d'un terrain de jeu équitable au niveau européen et de processus accélérés comme une numérisation des chaînes de processus à l'Office fédéral de l'aviation (LBA). Tant que cela ne sera pas abordé, l'Allemagne continuera à perdre du terrain par rapport à l'étranger de l'UE voisin », a déclaré Wagner.
Les investissements de plusieurs milliards d'euros rencontrent des conditions-cadres faibles
Malgré une situation de départ difficile, les aéroports et les compagnies aériennes continuent d'investir dans leurs infrastructures. Lufthansa Cargo modernise son terminal à Francfort pour environ 600 millions d'euros, DHL a investi plus de 100 millions d'euros dans l'extension de l'aéroport de Munich en 2024. Leipzig/Halle sera également agrandi pour environ 500 millions d'euros. La société d'exploitation Fraport poursuit avec le « Masterplan Cargohub » une stratégie à long terme pour une croissance significative d'ici 2040.
Pour sécuriser ces investissements, le BDL
demande une action déterminée du gouvernement fédéral. Le programme en cinq points prévoit, entre autres, une réduction des redevances de la navigation aérienne, une mise en œuvre pratique de la politique climatique de l'UE et la simplification des processus douaniers. De plus, les horaires d'exploitation des hubs de fret aérien doivent être sécurisés à long terme et la taxe sur le chiffre d'affaires à l'importation doit être réformée selon le modèle européen.
Michael Hoppe, président de l'Association des compagnies aériennes BARIG, voit dans ces mesures une condition préalable pour maintenir la compétitivité internationale :
« Pour les compagnies aériennes internationales, l'attractivité de l'Allemagne en tant que site de fret a récemment diminué de manière significative. D'autres sites de fret aérien en bénéficient particulièrement. »
Le fondement politique pour des améliorations est cependant présent.
« L'Allemagne pourrait facilement s'aligner. Les conditions-cadres nationales et européennes offrent la marge de manœuvre nécessaire », a déclaré Hoppe.
Le BDL exige que le fret aérien soit pris en compte dès le début dans la stratégie nationale de l'aviation prévue par le gouvernement fédéral. Ce n'est qu'ainsi qu'il sera possible d'empêcher que l'Allemagne ne continue de reculer dans le secteur du fret, qui croît à l'échelle
