Lors du salon international pour le sauvetage et la mobilité RettMobil (du 14 au 16 mai 2025), Mercedes-Benz Special Trucks présente une sélection de véhicules tout-terrain qui conviennent à une utilisation dans des environnements de catastrophe et de sauvetage.
Un véhicule-citerne tout-terrain Mercedes-Benz Unimog et un Mercedes-Benz Atego HLF 10, conçu comme véhicule d'intervention multifonctionnel pour la lutte contre les incendies et l'assistance technique, seront visibles sur le stand extérieur. Sur le parcours tout-terrain, les visiteurs peuvent voir un autre Mercedes-Benz Unimog tout-terrain avec cabine double en action en direct.
Unimog U 5023 en tant que véhicule-citerne 3000
L'Unimog U 5023, grâce à une garde au sol élevée de plus d'un demi-mètre, à des angles de rampe et de dévers importants et à une capacité de franchissement de l'eau allant jusqu'à 1,2 mètre, convient comme véhicule de base pour les interventions en cas d'inondations et de catastrophes ainsi que pour la lutte contre les incendies de végétation.
Les caractéristiques de l'équipement incluent, selon le fabricant, le châssis flexible avec essieux guidés par tube-poussant, permettant un croisement diagonal des essieux pouvant atteindre 30 degrés, ainsi que la grande stabilité de la structure avec un poids total autorisé de 14,5 tonnes.
Cela doit permettre à l'équipe, au matériel et à l'équipement lourd
d'atteindre les lieux d'intervention éloignés de manière sûre et rapide, selon les informations. Même en cours de route, une adaptation rapide de la pression des pneus peut être effectuée grâce au système intégré de régulation de la pression des pneus – pour une traction maximale sur des surfaces variées.
Pour les interventions des pompiers, l'Unimog est également doté d'un package de protection thermique pour toutes les conduites opérationnelles directement à l'usine. Le véhicule-citerne présenté, basé sur l'Unimog U 5023, est équipé d'une structure de Schlingmann.
La stabilité et la prévention de la corrosion doivent être assurées par le cadre de la structure soudée à partir de profils en acier inoxydable spécial. De plus, la fixation de la structure au châssis par un double montage à trois points doit permettre une grande flexibilité en torsion sur terrain difficile.
Selon le fabricant, le réservoir peut contenir jusqu'à 4 000 litres d'eau d'extinction. Ils sont déployés par la pompe à incendie centrifuge Schlingmann S2000 Type FPN 10-2000 (selon DIN EN 1028), l'opération s'effectue avec des boutons adaptés aux gants. L’intervention est également possible en mode Pump & Roll.
Le canon à eau de toit avec tuyau à jet C peut être commandé par la trappe de toit pivotante. Quatre compartiments latéraux doivent offrir
un espace pour le matériel technique incendie – dans le compartiment arrière se trouvent le système de pompes et le système d'injection de pression.
De plus, des coffres sont montés sur le toit de la structure. Aussi important : l'éclairage adéquat de l'environnement du véhicule et des compartiments, grâce aux bandes lumineuses LED dans et sur la structure.
Atego en tant que véhicule d’assistance et de lutte contre l’incendie
Le véhicule d'assistance et de lutte contre l'incendie (HLF 10) basé sur le Mercedes-Benz Atego est un véhicule d'intervention polyvalent pour les services d'incendie municipaux, équipé tant pour la lutte contre les incendies que pour les assistances techniques.
Il est conforme aux normes DIN 14502 et DIN 14530-26 et dispose d'une structure de Rosenbauer. Avec 220 kW (299 ch), une transmission intégrale et une réduction de vitesses en tout-terrain, le véhicule peut atteindre son lieu d'intervention rapidement même en dehors des routes pavées.
Avec un différentiel central engageable, les essieux avant et arrière peuvent être synchronisés, et si nécessaire, le patinage des roues individuelles peut être évité par les différentiels à blocage engageables sur les deux essieux.
La cabine de groupe peut accueillir jusqu'à huit membres d'équipage et un conducteur du véhicule. La structure AT (Advanced Technology) de Rosenbauer est conçue
pour répondre aux exigences des interventions municipales, selon les informations.
Le concept doit se distinguer par un grand espace de rangement et des réserves de charge utile élevées. À l'arrière, la structure se caractérise par un porte-à-faux court de seulement deux mètres. Une éclairage puissant de l’environnement doit garantir la sécurité même dans l’obscurité.
De plus, la structure est équipée pour la lutte contre l'incendie d'une pompe à incendie centrifuge FPN 10-3000, d'un réservoir d'eau d'extinction et d'un agent moussant. Les fonctions pertinentes pour l'intervention peuvent être contrôlées via le système de contrôle logique de Rosenbauer.
Démonstration en direct sur le parcours tout-terrain
Sur le parcours extérieur, un Unimog avec cabine double, 231 ch, transmission intégrale engageable et essieux à portique est sur le terrain pour les visiteurs. Une garde au sol élevée et un centre de gravité bas doivent permettre des angles de dévers et d'inclinaison importants.
Pour les interventions en terrain difficile, l'Unimog doit également convenir grâce à la réduction en mode tout-terrain et aux blocages de différentiels - sur l'asphalte, il atteint des vitesses maximales allant jusqu'à 89 km/h et est donc adapté aux autoroutes. Selon la nature du sol, le système de régulation de la pression des pneus aide à ajuster la surface de contact des
